Sau 5 năm vận hành, tuyến buýt nhanh BRT thường xuyên bị các phương tiện khác lấn làn, tốc độ di chuyển của những xe này chưa nhanh như kỳ vọng của người dân. Mới đây, để giảm ùn tắc, Sở Giao thông - Vận tải (GTVT) lại đưa ra đề xuất TP Hà Nội cho phép thêm một số phương tiện lưu thông chung làn dành riêng cho xe buýt BRT 01.
Sau 5 năm thực hiện thí điểm tuyến buýt BRT (hệ thống vận tải hành khách công cộng khối lượng lớn dựa trên xe buýt), nhiều người cho rằng với công suất chỉ đạt gần 50% thì mô hình này có vẻ như đang tồn tại nhiều nghịch lý. Trong khi đó, mới đây TP Hồ Chí Minh lại tiếp tục muốn thực hiện mô hình buýt BRT, khiến nhiều người không khỏi lo lắng về một “vết xe đổ” thứ 2.
Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng Hà Nội vừa có văn bản kiến nghị UBND TP Hà Nội và Sở Giao thông Vận tải TP ưu tiên triển khai 14 tuyến đường dành riêng cho xe buýt. Ngay sau khi đề xuất này được đưa ra, ý kiến của chuyên gia giao thông đô thị cho rằng, Hà Nội cần thận trọng bởi bài học của xe buýt nhanh BRT vẫn còn nguyên.
Tại buổi tiếp xúc cử tri quận Hoàn Kiếm (Hà Nội) để báo cáo kết quả kỳ họp thứ 4 HĐND TP Hà Nội khóa XV vào sáng 24-7, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung cho biết, Hà Nội không chủ trương cấm xe máy mà chỉ hạn chế xe máy đi vào vùng trung tâm từ năm 2030. Hơn nữa, việc hạn chế sẽ theo một lộ trình khoa học.
Những bất cập với tuyến xe buýt nhanh (Bus Rapid Transit - BRT) đầu tiên của Hà Nội đang đặt ra các thách thức rất lớn cho những người có trách nhiệm của chính quyền TP Hồ Chí Minh đang triển khai dự án tương tự.
Một trong những thông tin gây chú ý dư luận mấy ngày qua chính là việc Hà Nội đã thống nhất phương án cho xe buýt thường đi vào làn đường dành riêng cho xe buýt nhanh tuyến Kim Mã-Yên Nghĩa và sau đó là các phương tiện khác.
Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung giao cho Sở GTVT nghiên cứu, làm việc với Tổng Công ty vận tải, trước mắt thí điểm 6 tháng cho xe buýt thường chạy chung làn với buýt nhanh BRT.
Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) chính thức mở thêm 2 tuyến buýt mới số 93 (Nam Thăng Long-Bắc Sơn), số 94 (bến xe Giáp Bát-thị trấn Kim Bài) và thay xe mới tiêu chuẩn chất lượng cao với logo, nhận diện thương hiệu mới cho tuyến buýt số 04 (Long Biên-bến xe Nước Ngầm) vào ngày 27-4.
Dù là khung giờ cao điểm hay các khung giờ khác trong ngày, theo ghi nhận của PV Báo CAND, lượng hành khách đi xe buýt nhanh Kim Mã - Yên Nghĩa đã tăng so với thời gian đầu nhưng chưa nhiều.
Mấy ngày nay, dư luận đang rất quan tâm đến thông tin giá thành mỗi chiếc xe buýt nhanh BRT tại Hà Nội bị “đội” khoảng 1 tỷ đồng so với giá xe khách cùng kích cỡ, chủng loại trên thị trường và các thông tin khác có liên quan trong việc thực hiện thi công, đấu thầu các hạng mục được phản ánh trên các phương tiện thông tin đại chúng.
Ngày 18-2, tại cuộc làm việc của Bí thư Thành uỷ Hà Nội Hoàng Trung Hải với Ban quản lý đường sắt đô thị, ông Lê Vinh, Giám đốc Sở Quy hoạch – Kiến trúc Hà Nội đề xuất, để hỗ trợ phát triển buýt nhanh BRT nên cấm taxi ở những tuyến đường này.
Theo thông báo từ Văn phòng UBND TP Hà Nội truyền đạt chỉ đạo của ông Nguyễn Quốc Hùng, Phó chủ tịch UBND Hà Nội về hoạt động của tuyến buýt nhanh BRT (Kim Mã - Yên Nghĩa), Hà Nội sẽ miễn phí cho người dân sử dụng tuyến BRT trong dịp Tết Nguyên đán Đinh Dậu. Thời gian miễn phí đến hết ngày 5-2.
Theo ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm quản lý điều hành giao thông đô thị Hà Nội cho biết, trước tình trạng làn đường dành riêng cho buýt nhanh (BRT) bị các phương tiện cá nhân thường xuyên lấn làn, làm giảm hiệu quả, phá vỡ các tiêu chí đề ra của buýt nhanh, UBND thành phố Hà Nội vừa đồng ý chủ trương thí điểm làm giải phân cách phục vụ tuyến buýt nhanh.
Dù vẫn còn những ý kiến trái chiều nhưng nhìn chung, phần đông người dân đã tỏ ra hào hứng với loại hình giao thông công cộng mới mẻ này và có ý thức chấp hành nghiêm quy định đường ưu tiên. Đáng lưu ý là số lượng người sử dụng buýt nhanh đang tăng lên từng ngày.
7h40 sáng 4-1, tại ngã tư Đê La Thành - Giảng Võ, xe buýt BRT đang dừng đèn đỏ tại ngã tư trên, khi đèn tín hiệu bắt đầu chuyển sang màu xanh, xe di chuyển được một đoạn ngắn thì bị xe ôtô con loại 4 chỗ tạt đầu va gương vào cửa kính bên phụ dẫn đến vỡ mảng kính lớn.
Theo Nghị định 46/2016/NĐ-CP xử phạt vi phạm hành chính giao thông, nếu người điều khiển xe máy không đi bên phải theo chiều đi của mình; đi không đúng phần đường, làn đường quy định hoặc điều khiển xe đi trên hè phố (trừ trường hợp điều khiển xe đi qua hè phố để vào nhà) sẽ bị xử phạt từ 300.000 đồng đến 400.000 đồng.
Phương án tổ chức giao thông vận hành thử nghiệm tuyến xe buýt nhanh đang vấp phải sự phản ứng mạnh mẽ từ phía dư luận tại Hà Nội bởi lẽ, với những “đặc quyền” dành cho xe buýt nhanh có thể khiến cho giao thông trên một số tuyến đường dọc lộ trình vốn đã quá tải rơi vào tình trạng hỗn loạn.
Ngày 31-12, tuyến buýt nhanh đầu tiên ở Hà Nội đi vào hoạt động. Cơ quan chức năng đã lên phương án tổ chức lại giao thông trên tuyến Kim Mã - Yên Nghĩa theo hướng ưu tiên cho loại hình vận tải công cộng này.
