#phương tiện công cộng

Việc tìm giải pháp để xe buýt, tàu điện Thủ đô thu hút nhiều người bỏ xe cá nhân, sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng vẫn là bài toán khó.

Trao đổi nhanh với phóng viên Báo CAND sáng 8/9, ông Thái Hồ Phương, Giám đốc Trung tâm Quản lý và Điều hành giao thông TP Hà Nội cho biết, các cơ quan chức năng đang cố gắng, nỗ lực khắc phục hậu quả sau bão.

Thời gian gầy đây, dịch vụ vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) tại Hà Nội tăng mạnh về số lượng và chất lượng, góp phần giải quyết một phần nhu cầu đi lại của người dân, giảm tai nạn, ùn tắc. Tuy nhiên, trong khi người dân đang có xu hướng dịch chuyển bằng xe buýt đông hơn vì chi phí rẻ thì Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội đã có đề xuất tăng giá vé. Điều này khiến không ít người lăn tăn, trong khi Nhà nước tìm nhiều cách hỗ trợ người dân tạo thói quen đi lại bằng VTHKCC thì việc tăng giá lúc này có là hợp lý? Liệu hành khách đi buýt có quay lưng?

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hà Nội vừa có văn bản gửi UBND TP Hà Nội đề xuất điều chỉnh giá vé xe buýt vì cơ cấu giá hiện không còn hợp lý do được xây dựng từ năm 2014.

Theo thống kê của Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Tân Sơn Nhất, trong ngày 28/4, hai cảng hàng không lớn nhất cả nước sẽ đón khoảng hơn 205.000 hành khách đi lại trong dịp nghỉ lễ 30/4-1/5.

Theo lãnh đạo Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), tuyến đường sắt đô thị đoạn ga Hà Nội - Hoàng Mai có tổng chiều dài tuyến 8,7 km, trong đó tuyến đi ngầm toàn bộ theo hành lang Trần Hưng Đạo - Trần Thánh Tông - Kim Ngưu - Nguyễn Tam Trinh với 7 ga ngầm đã giảm được tối đa diện tích giải phóng mặt bằng.

Trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng cao trên toàn cầu do chiến sự giữa Nga và Ukraine, chính phủ New Zealand tuyên bố sẽ giảm 50% giá vé các phương tiện giao thông công cộng để hỗ trợ sinh hoạt phí cho người dân. 

Ông Vũ Hồng Trường, Tổng Giám đốc Công ty TNHH Một thành viên Đường sắt Hà Nội (Hanoi Metro) cho biết, trong hai tuần chạy miễn phí tàu điện trên cao Cát Linh-Hà Đông đã chở hơn 330.000 lượt khách. Ngày cao điểm nhất lên tới hơn 54.000 người.  Từ hôm nay, 21/11, tàu điện trên cao chính thức vận hành thương mại.

Ngày 11/11, Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị Hà Nội (Hà Nội Metro) cho biết, sau 5 ngày tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông vận hành miễn phí (từ 6-11/11) đã có 132.325 lượt hành khách đi tàu.

Ngày 7/3, Sở GTVT Hà Nội đã có thông tin về việc tổ chức các hoạt động vận tải hành khách nội tỉnh, bảo đảm công tác phòng, chống dịch COVID-19 trong tình hình mới.

Lệnh bắt buộc đeo khẩu trang tại Mỹ sẽ bắt đầu có hiệu lực kể từ 23h59' ngày 1/2 tới.

Chính quyền đảo quốc Singapore vừa ban hành quy định mới, là nghiêm cấm sử dụng điện thoại di động trên các phương tiện giao thông công cộng như xe buýt, tàu điện ngầm, phà chở khách… nhằm giảm thiểu việc lây truyền virus SARS-CoV-2, nguyên nhân phát sinh dịch bệnh COVID-19.

Kể từ ngày 23/4, sau khi dịch COVID-19 đang có diễn biến tích cực, cả nước sang ngày thứ 7 không ghi nhận thêm ca nhiễm mới, lệnh cách ly đã được dỡ bỏ, ngành giao thông cũng bắt đầu chuyển mình. Vận chuyển hành khách trên cả 3 lĩnh vực hàng không, đường bộ, đường sắt dần được nới lỏng hoạt động.

Chiều 21/3, Bộ GTVT đã có văn bản hoả tốc gửi các đơn vị trực thuộc về việc triển khai y tế bắt buộc đối với tất cả hành khách trên các chuyến bay nội địa và phương tiện giao thông công cộng, nhằm phát hiện sớm ca bệnh và ngăn chặn lây lan kịp thời.

Mặc dù xe buýt đang cố gắng lấy lại hình ảnh thân thiện, tạo mọi điều kiện tốt để người dân sử dụng loại hình công cộng này nhưng dường như người dân TP Hồ Chí Minh còn ít mặn mà với xe buýt.

Sau khi Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP Hồ Chí Minh có văn bản đề xuất với UBND TP Hồ Chí Minh lắp đặt các trạm thu phí nhằm thu phí ôtô vào nội đô được công bố, đã có rất nhiều ý kiến của các chuyên gia cũng như của dư luận bàn luận xung quanh vấn đề này.

Nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông, Hà Nội tới đây sẽ đưa ra các giải pháp “mạnh” hạn chế phương tiện cá nhân như cấm xe máy ở một số khu vực, tăng phí, thu phí vào nội đô…

Thông tin trên được đưa ra tại Hội nghị Tổng kết hoạt động sản xuất kinh doanh năm 2017 và triển khai công tác năm 2018 của Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco). Tại đây, những khó khăn cũng như nhiều thay đổi xung quanh hoạt động kinh doanh nhằm thu hút hành khách đi xe buýt đã được lãnh đạo đơn vị chia sẻ.

Theo quy hoạch của TP Hà Nội về phát triển vận tải công cộng đối với xe buýt, đến năm 2020 xe buýt phải đáp ứng 20-25% nhu cầu đi lại của người dân, song đến nay hiện mới có 14-15%, với gần 100 tuyến buýt kết nối tất cả các vùng miền của thành phố.

Mặc dù xe buýt đang “cáng đáng” trọng trách lớn là giảm tải áp lực cho giao thông Thủ đô, nhưng với quy mô và tần suất hoạt động như hiện nay, cũng chỉ vài năm tới, loại hình vận tải công cộng này sẽ phải “nhường bước” cho các dịch vụ vận chuyển khác ưu việt hơn.