Hoạt động vận tải hàng hóa đường bộ tại Việt Nam đóng vai trò chủ đạo nhưng chính sự chiếm ưu thế tuyệt đối này đang đặt ra những thách thức lớn về chi phí, hiệu quả và áp lực lên hạ tầng giao thông, liên quan đến nguy cơ ùn tắc và thiếu hụt nguồn lực quản lý và kỹ thuật.
Dự án đầu tư xây dựng công trình đường giao thông kết nối các tiểu vùng sản xuất nguyên liệu nông lâm - nghiệp với các khu, cụm công nghiệp (CCN) Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam trước đây, nay thuộc các xã Quế Sơn Trung, Xuân Phú (Đà Nẵng) là một công trình trọng điểm với tổng mức đầu tư được duyệt gần 340 tỷ đồng. Mục tiêu của dự án nhằm hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông kết nối các tiểu vùng sản xuất nông, lâm nghiệp với các khu, CCN trên địa bàn huyện Quế Sơn, đảm bảo giao thông thông suốt, phục vụ phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.
Thủ tướng Chính phủ yêu cầu các thành viên Ban Chỉ đạo rà soát các nhiệm vụ, trong đó tập trung vào tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc, đẩy nhanh thủ tục chuẩn bị đầu tư các dự án.
Trải qua 50 năm sau chiến thắng lịch sử ngày 30/4/1975, Thủ đô Hà Nội đã vươn mình cùng đất nước với những bước phát triển vượt bậc, mang tầm vóc lớn trên các lĩnh vực kinh tế - xã hội, văn hóa, đô thị, đời sống người dân… Năm 2025, với mục tiêu phát triển hạ tầng giao thông trọng điểm, Hà Nội đã quyết tâm khởi công 3 cây cầu lớn bắc qua sông Hồng. Đây là những dự án lớn nhằm cải thiện hệ thống giao thông đô thị, thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội của Thủ đô.
Những chuyển biến về hạ tầng giao thông, chính sách pháp lý hoàn thiện và niềm tin người mua trở lại đã và đang đánh dấu “bước ngoặt” cho thị trường địa ốc Hà Nội năm 2025. Ở đó, những sản phẩm chất lượng, uy tín tiếp tục giữ “phong độ” và dẫn dắt nhu cầu thị trường trong chu kì mới.
Tại báo cáo điều chỉnh quy hoạch kèm theo Quyết định phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết, kết quả tính toán sơ bộ nhu cầu vốn đầu tư mạng lưới đường bộ đến năm 2030 khoảng 900 nghìn tỷ đồng.
Việc hoàn thành đưa vào khai thác đồng bộ tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông nhằm kết nối các trung tâm kinh tế, chính trị, các khu kinh tế, khu công nghiệp trọng yếu, đặc biệt là các vùng kinh tế trọng điểm; từng bước hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ với các công trình hiện đại, tạo sức lan tỏa cao để thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm quốc phòng - an ninh, góp phần thực hiện thắng lợi các mục tiêu, chiến lược phát triển kinh tế - xã hội đã được Đại hội Đại biểu toàn quốc lần thứ XIII của Đảng đề ra.
Thi công "3 ca, 4 kíp", "vượt nắng, thắng mưa", "ăn tranh thủ, ngủ khẩn trương", phấn đấu thông xe vào dịp 30/4/2025 kỷ niệm 50 năm Ngày Giải phóng hoàn toàn miền Nam thống nhất đất nước. Đây là những chỉ đạo quyết liệt của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính mới đây để dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021 - 2025 đảm bảo đúng tiến độ đề ra. Những ngày này, trên công trường, các đơn vị thi công cũng đang chạy nước rút để dự án sớm hoàn thành. Hình hài một cao tốc huyết mạch "băng núi", "xuyên rừng" đang dần hiện rõ, mở ra không gian phát triển rộng lớn.
Theo báo cáo của Chính phủ, công tác giải phóng mặt bằng vẫn là khâu khó khăn, phức tạp nhất, ảnh hưởng rất lớn đến tiến độ, chất lượng các dự án, trong đó có dự án cao tốc Bắc - Nam. Vậy nhưng đến nay, các địa phương đã hoàn thành giải phóng mặt bằng và bàn giao 720,4/721,25km (đạt khoảng 99,9%), trong đó, nhiều địa phương đã bàn giao 100% mặt bằng.
Tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông từ Lạng Sơn đến Cà Mau dài 2.063 km. Công trình trọng điểm quốc gia này hoàn thành không chỉ kết nối các trung tâm kinh tế, chính trị, các khu kinh tế, khu công nghiệp trọng yếu, đặc biệt là các vùng kinh tế trọng điểm mà còn thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội và bảo đảm quốc phòng - an ninh....
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, biểu tượng công trình thế kỷ, có ý nghĩa chiến lược trong tiến trình đưa đất nước tiến lên hiện đại nhưng quá trình nghiên cứu, thực thi lại khá trắc trở khi có tới gần 20 năm "thai nghén" với rất nhiều thăng trầm. Tới nay, có thể coi là thời điểm chín muồi để thúc đẩy dự án sớm triển khai trên thực tế.
Thời gian gần đây, tình trạng hư hỏng kết cấu hạ tầng giao thông do thiên tai liên tục xảy ra tại nhiều tỉnh, thành trên cả nước. Cùng với đó là tình trạng xuống cấp của nhiều tuyến đường quốc lộ, tỉnh lộ, khiến giao thông đi lại đã khó càng thêm phức tạp, nguy cơ mất an toàn giao thông thường trực.
Thông tin trên vừa được đưa ra tại Hội thảo tổng kết Chương trình Aus4Transp (A4T) tổ chức tại Hà Nội.
Thủ tướng Chính phủ yêu cầu các đại biểu dự Phiên họp tập trung rà soát tình hình triển khai các dự án, kiểm điểm việc tháo gỡ khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện các dự án.
Tại Đề án tổng thể đầu tư xây dựng hệ thống đường sắt đô thị Thủ đô của Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội (MRB), ông Nguyễn Cao Minh, Trưởng Ban MRB nhấn mạnh, đường sắt đô thị là trục “xương sống” của hệ thống hạ tầng giao thông vận tải của thành phố.
Loạt dự án đầu tư phát triển hạ tầng giao thông, đô thị được triển khai không chỉ thay đổi đáng kể diện mạo của huyện Hoài Đức mà còn khiến địa phương trở thành điểm đến an cư ở khu vực phía Tây Hà Nội.
Những năm gần đây, TP Hồ Chí Minh và các tỉnh lân cận đã triển khai một loạt dự án hạ tầng giao thông để giải quyết tắc nghẽn trong liên kết vùng, phục vụ phát triển kinh tế, xã hội cho cả khu vực như tuyến Vành đai 3, cao tốc Bến Lức - Long Thành, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu, trung tâm logistics Cái Mép Hạ…
Giao thông của TP Hà Nội không chỉ là bộ mặt của Thủ đô, là còn mang tầm quốc tế. Chính bởi điều này, tại hội thảo khoa học “Định hướng Quy hoạch Thủ đô TP Hà Nội thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050” vừa diễn ra, vấn đề giao thông được đặc biệt quan tâm. Nhiều ý kiến, nhiều kịch bản giải pháp đã được đưa ra với kỳ vọng, giao thông TP Hà Nội sẽ sớm có một diện mạo mới, không tái diễn cảnh ùn tắc gây nhiều hệ lụy.
Chương trình hành động của Chính phủ thực hiện chỉ thị của Ban Bí thư về đảm bảo trật tự, an toàn giao thông trong tình hình mới vừa được ban hành. Theo đó, Chính phủ yêu cầu các địa phương ưu tiên đầu tư vận tải hành khách công cộng, nhất là loại hình lưu lượng lớn. Người dân được khuyến khích chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông xanh gắn với lộ trình hạn chế dần phương tiện cá nhân tại đô thị lớn. Chính phủ giao các đô thị lớn, trong đó có TP Hà Nội và TP Hồ Chí Minh phân luồng giao thông, quản lý xe cá nhân để tạo không gian đi bộ trên vỉa hè cho người dân, giúp họ dễ tiếp cận phương tiện vận tải công cộng. Chủ trương của Chính phủ mục đích tạo thuận lợi nhất cho người dân lưu thông. Thế nhưng, trên thực tế, người dân dường như đang bị “mắc kẹt” giữa chính sách và hạ tầng, khi chính sách thì ưu việt nhưng hạ tầng lại chắp vá, chưa thể đáp ứng.
Vật liệu thiếu là câu chuyện không thể giải quyết ngày một ngày hai. Nhưng không thể vì thiếu vật liệu mà cố tận thu. Thực tế, việc hút cát, sỏi theo kiểu tận thu, bừa bãi dễ khiến đáy sông bị hạ thấp, làm dòng chảy biến dạng kéo theo hàng loạt sự cố xói lở bãi sông, đê, bờ kè, làm thất thoát tài nguyên, thất thu thuế của Nhà nước, đồng thời tiềm ẩn nguy cơ sạt lở đê kè, ô nhiễm môi trường, ảnh hưởng nghiêm trọng tới tài sản, tính mạng người dân…
