Xung quanh việc Nhật Bản chấm dứt sử dụng thuyền viên VN: Chỉ là tin đồn

Mới đây, Công ty Inlaco Nhật Bản - một trong những chủ tàu và là đối tác tiếp nhận thuyền viên Việt Nam có thư gửi một đối tác tại Việt Nam là Inlaco Saigon về việc chấm dứt hợp đồng sử dụng thuyền viên Việt Nam đã ký.

Sở dĩ Inlaco Nhật Bản có quyết định như vậy là bởi thời gian qua, có một số đơn từ của một số người ở Inlaco Saigon đã thông đồng với Inlaco Nhật Bản trả lương cho thuyền viên Việt Nam thấp hơn mức lương mà tổ chức Công đoàn Vận tải quốc tế (ITF) đưa ra và như vậy là “ăn chặn” lương của thuyền viên.

Trước sự việc trên, Hiệp hội chủ tàu Việt Nam đã họp và khẳng định rằng, khiếu nại trên là không có cơ sở, xuất phát từ những thông tin sai lệch. Không hề có việc "ăn chặn" lương của thuyền viên. ITF là tổ chức Công đoàn ở châu Âu, châu Mỹ (Việt Nam chưa tham gia tổ chức ITF), quy định mức lương cao cho thuyền viên ở các nước phát triển. Khi thương lượng ký kết hợp đồng xuất khẩu thuyền viên, các nước như Trung Quốc, Philippines, Việt Nam, Indonesia… đều chấp nhận mức lương thấp hơn so với quy định của ITF.

Điều này cũng được Nhà nước của các bên liên quan cho phép từ nhiều năm nay. Dù thấp hơn quy định của ITF nhưng lương của thuyền viên Việt Nam làm việc trên tàu Nhật Bản vẫn rất cao so với lao động trong các lĩnh vực khác. Tuyệt đại bộ phận thuyền viên Việt Nam không hề thắc mắc gì về vấn đề này, trừ ý kiến cá nhân của một vài người ở Inlaco Saigon. Anh em thuyền viên ở Inlaco Saigon hy vọng Inlaco Nhật Bản hiểu rõ bản chất của sự việc, rút lại quyết định chấm dứt hợp đồng sử dụng thuyền viên Việt Nam ở Inlaco Saigon.

Hơn nữa, trên đây chỉ là trục trặc nội bộ của Inlaco Nhật Bản với Inlaco Saigon chứ không phải quan điểm từ phía Chính phủ Nhật Bản hoặc một tổ chức đại diện cho các chủ tàu của Nhật Bản nói chung. Các doanh nghiệp xuất khẩu thuyền viên của Việt Nam vẫn giữ quan hệ tốt đẹp, ổn định với nhiều đối tác Nhật Bản.

Cụ thể, Vinic và Vicmac (thuộc Trường Đại học Hàng hải Việt Nam) hiện đang có khoảng 800 thuyền viên làm việc trên nhiều con tàu Nhật Bản thuộc các hãng khác nhau. Thực hiện chương trình mở rộng hợp tác đã ký, ngay trong tháng 7 và tháng 11 tới, phía đối tác Nhật Bản tiếp tục giao cho thuyền viên của Vinic vận hành 2 con tàu siêu lớn đóng mới, do vậy Vinic cần tăng thêm từ 50 đến 70 thuyền viên. Tiếp theo, đến năm 2007, phía đối tác Nhật Bản sẽ cần thêm từ 900 đến 1.000 thuyền viên...

Như vậy, có thể khẳng định, thông tin Nhật Bản đóng cửa thị trường lao động với thuyền viên Việt Nam là tin đồn thất thiệt