Xóa bỏ các "điểm đen" TNGT
Tuyến QL1A chỉ có 75km đã có đến 4 điểm thường xảy ra tai nạn là đoạn từ Km 727+500 đến Km 730+100; nút giao tuyến tránh Nam Đông Hà và QL1A (giao Km 760+802; Km0 tuyến tránh); cầu Lai Phước (km 761+551); tại nút giao QL1A với đường 49 (Km 788+300) Nam cầu Mỹ Chánh.
Trên tuyến tránh Nam Đông Hà có nút giao tuyến tránh với đường nội thị thị xã Đông Hà (đường Hùng Vương) Km 1+900; QL9 có đoạn từ Km0 + Km4; nút giao Km 2+970 (giao QL9 với đường Trần Hưng Đạo - Khóa Bảo); nút giao QL9 (Km14 + 930) với đường Hồ Chí Minh (Km 1082 + 00 nhánh Đông). Cầu Xốm Km 42 + 932. Ngoài ra, còn một số đoạn đường cong tầm nhìn hạn chế như Km45 + 950; km50 + 250...
Trước tình hình đó, ngày 22/11, đoàn liên ngành do đại diện Khu quản lý đường bộ IV, đại diện Trung tâm Kỹ thuật đường bộ 4, Công ty cổ phần Quản lý và xây dựng đường bộ Quảng Trị, Phòng CSGT tỉnh, đại diện Đội Thanh tra đường bộ II-05 đã tiến hành kiểm tra các vị trí trên.
Nguyên nhân được khẳng định trong biên bản kiểm tra hiện trường các vị trí thường xảy ra TNGT trên các tuyến quốc lộ qua địa bàn tỉnh Quảng Trị là do phương tiện tham gia giao thông phóng nhanh vượt ẩu, thiếu quan sát, không làm chủ tốc độ. Để hạn chế tai nạn giao thông tại các điểm này, đoàn đã đưa ra các kiến nghị.
Cụ thể đoạn từ Km 727 + 500 đến Km 730 + 100 có điểm cua ngoặt nguy hiểm, cần mở vòng cua. Hiện tại liên danh nhà thầu thi công Công ty cổ phần và Xây dựng đường bộ 487 và Tổng Công ty Công trình giao thông IV đang triển khai thi công nâng cấp mở rộng.
Còn tại nút giao tránh Nam Đông Hà và QK1A (Km 760+802; Km 0 tuyến tránh) được bố trí đảo giọt nước và đảo tam giao bao gồm 1 đảo giữa và 2 đảo 2 bên, dẫn đến phần làn đường ôtô giữa các đảo hẹp nên thường gây ra xung đột và TNGT xảy ra tại đảo tam giác phía QL1A.
Phương án đưa ra để giảm bớt nguy cơ tai nạn là dỡ bỏ 2 đảo tam giác 2 bên chuyển thành 2 đảo mềm bằng vạch sơn; rút ngắn chiều dài đảo giữa (phía Tây) thu nhỏ đảo; bố trí vạch sơn chỉ hướng đường, bố trí gờ giảm tốc về 2 phía tuyến tránh; bổ sung biển báo.
Tuy nhiên, đoạn đường này đang nằm trong dự án nâng cấp đường từ Nam cầu Đông Hà đến cầu Trắng, thị xã Quảng Trị do Công ty TNHH Xây dựng Trường Thịnh nhận thầu thi công theo hình thức BOT. Do vậy, đoàn kiến nghị nên đưa vào dự án để tránh lãng phí.
Còn tại vị trí cầu Lai Phước, thì hiện tại phía Bắc cầu đã được trang bị đầy đủ các biển báo cần thiết như biển báo hết đường đôi, biển cầu hẹp, vạch sơn dẫn hướng... để giúp lái xe được an toàn khi qua đây, nhưng tai nạn vẫn xảy ra nên hướng sắp tới triển khai ở đây là sơn phục hồi vạch sơn dẫn hướng vào cầu, đóng đinh phản quang trên vạch sơn dẫn hướng vào cầu, bổ sung cọc tiêu mềm, kéo dài vạch sơn gờ giảm tốc hết mặt đường nhựa.
Còn tại điểm
Trên tuyến QL9, qua kiểm tra đoàn đều đưa ra các phương án xử lý tại các điểm trên như bổ sung gờ giảm tốc, cắm biển tại đoạn đường thường xuyên xảy ra tai nạn, chỉnh sửa các biển báo trường học đúng vị trí, sơn phục hồi tim đường, đường biên, vạch dừng, vạch người đi bộ sang đường, bố trí cống thoát nước tại nút giao QL9 và đường Hồ Chí Minh, cắm bổ sung gương cầu lồi tại các đường cong tầm nhìn bị hạn chế.
Tại nút giao Km2 + 970 (QL9 với đường Trần Hưng Đạo - Khóa Bảo), trước đây được bố trí đảo tam giác, nhưng hiện tại thị xã Đông Hà mở thêm đường nội thị Khoá Bảo tạo nên ngã tư. Để thuận lợi cho người và phương tiện tham gia giao thông qua đây, đoàn liên ngành kết luận sẽ đặt hệ thống đèn xanh đèn đỏ thay thế cho đảo tam giác.
Với vị trí ở cầu Xồm Km42 + 932 thì trước đây đoàn kiểm tra liên ngành đã đưa ra các kiến nghị như lắp biển hạn chế tốc độ dưới 40km, làm gờ giảm tốc độ, cắm biển đoạn đường thường xuyên xảy ra tai nạn... Tình hình tai nạn giao thông đã giảm song vẫn còn xảy ra. Do đó, đoàn kiểm tra vẫn tiếp tục yêu cầu cho nắn tuyến đường để khỏi cong, cắm biển hạn chế tốc độ dưới 30km/h.
Theo ông Nguyễn Trung Thông, Phó Giám đốc Công ty cổ phần Quản lý và Xây dựng đường bộ Quảng Trị thì mặc dù lực lượng chức năng đã có nhiều giải pháp nhằm hạn chế tình trạng tai nạn giao thông, song ý thức của người tham gia giao thông vẫn là trên hết. Do đó, cần nâng cao công tác tuyên truyền Luật Giao thông đường bộ đến với người dân
