Phát hiện sai từ thiết kế đến thi công

Trước bức xúc từ dư luận và các đơn vị ngành, tháng 9-2014, Thanh tra Bộ GTVT đã thực hiện kiểm tra đột xuất chất lượng dự án cao tốc TP Hồ Chí Minh – Trung Lương. Trong văn bản kết luận thanh tra do ông Lê Thanh Hà - Chánh thanh tra Bộ GTVT ký ngày 26/9/2014 khẳng định: "Tại hạng mục thi công có hiện tượng nứt vỡ bê tông trên xà mũ. Cụ thể là, xà mũ tại 2 trụ T112 và T203 thuộc phạm vi cầu cạn đoạn từ km13+900 - Km18+940. Qua quan sát bằng mắt thường, thước thép và thu thập tài liệu cho thấy: Các trụ T112, T203, T173, T204, T209 và T296 có hiện tượng nứt bong tróc lớp bê tông bảo vệ ngay sát phía dưới một số ụ chống xô. Diện tích các bề mặt bị bong tróc không đều nhau, miếng bong tróc to nhất ở trụ T112 diện tích bề mặt bị nứt, bong tróc khoảng gần 2m² sâu khoảng 3 đến 4cm.

Tuyến đường cao tốc TP Hồ Chí Minh - Trung Lương. Ảnh minh họa: Quang Huy .

Ông Hà cho biết thêm: Kiểm tra chi tiết hơn, tại các vị trí nứt vỡ bê tông bảo vệ xà mũ của các trụ T112 và T203 không có lớp đệm 20mm như thiết kế bản vẽ thi công, hoặc nếu có thì chiều dày lớp đệm chỉ từ 1mm đến 4mm. Không những vậy, lớp đệm này lại được thi công bằng giấy dầu, bề mặt xà mũ và đáy dầm không bằng phẳng. Vì vậy, khoảng hở giữa đáy ụ trống xô và bề mặt xà mũ rất nhỏ, tì sát lên nhau không đúng theo thiết kế kỹ thuật được phê duyệt. Ngoài ra, một số vị trí ụ chống xô ở đáy dầm ngang bị nứt vỡ lớp bê tông ngoài.

Đối chiếu với hồ sơ thiết kế, Thanh tra Bộ GTVT phát hiện: Tư vấn thiết kế ghi rất vắn tắt và khá "mập mờ" 20mm lớp đệm giữa đáy ụ chống xô và bề mặt xà mũ. Trong khi đó, thiết kế bản vẽ tiêu chuẩn được duyệt chỉ ghi 20mm lớp đệm bằng Celotex hoặc lớp tương đương; trong hồ sơ hoàn công cũng ghi đúng với nội dung của thiết kế bản vẽ tiêu chuẩn. Nhưng, thực tế lớp đệm được thi công bằng giấy dầu và không đủ chiều dày, cự ly không đúng theo thiết kế kỹ thuật được phê duyệt. Khi kiểm tra hồ sơ hoàn công dầm ngang, xà mũ trụ T112 và trụ T203 cho thấy: Không có đề cương của tư vấn giám sát. Biên bản nghiệm thu lớp đệm đều nghiệm thu là vật liệu Celotex dày 20mm theo đúng bản vẽ thiết kế (nhưng thực tế thi công và nghiệm thu không đúng với thiết kế kỹ thuật). Trong khi đó, không có một văn bản nào để chứng minh chủ đầu tư và tư vấn giám sát đã chấp thuận cho thay thế lớp đệm Celotex bằng giấy dầu theo quy định.

Từ các sai phạm đó, Thanh tra Bộ GTVT chỉ rõ: Các nội dung quy định trong 3 hồ sơ (thiết kế kỹ thuật, thiết kế bản vẽ tiêu chuẩn, hồ sơ hoàn công) là không đồng nhất với nhau, dẫn đến việc hồ sơ thiết kế ghi một đằng, nhưng khi thi công không khớp. Điều này là nghiêm trọng bởi đây là tuyến cao tốc, yêu cầu kỹ thuật thiết kế rất cao. Trước những sai phạm rõ ràng, Thanh tra Bộ GTVT kiến nghị Bộ phải làm rõ trách nhiệm, đưa ra hình thức xử lý đối với các đơn vị để xảy ra sai phạm