Những vụ tai nạn lạ lùng trên đường Pháp Vân - Cầu Giẽ

Để góp phần làm rõ nguyên nhân dẫn đến hàng loạt vụ tai nạn lạ lùng trên đường Pháp Vân - Cầu Giẽ, sáng 11/9, chúng tôi đã cùng với Đại úy Nguyễn Quốc Đạt - Đội trưởng Đội CSGT-TT Công an huyện Thường Tín (Hà Tây) lần giở lại toàn bộ hồ sơ về các vụ tai nạn tự đâm diễn ra trên đường Pháp Vân - Cầu Giẽ từ tháng 1/2002 đến nay.

Điều "bí ẩn" nằm ở 7km đường tai họa

Những con số thống kê cho thấy kể từ tháng 1/2002 đến ngày 10/9/2006, trên tuyến đường Pháp Vân - Cầu Giẽ (địa bàn huyện Thường Tín) đã có 47 vụ TNGT do người điều khiển xe máy tự đâm vào hàng rào bảo vệ. Hậu quả làm 55 người chết và 11 người bị thương. Ngoài ra, trên địa bàn huyện Phú Xuyên từ năm 2002 đến nay cũng có khoảng hơn 10 vụ tai nạn do người điều khiển xe máy tự đâm vào hàng rào bảo vệ dẫn đến tử vong.

Vụ tai nạn tự đâm đầu tiên trên tuyến đường này diễn ra vào lúc 13h20' ngày 5/3/2002 (sau khi con đường này được đưa vào khai thác khoảng 2 tháng), nạn nhân của vụ tai nạn này đã chết sau khi đưa đi cấp cứu.

Vụ tai nạn gần đây nhất xảy ra vào hồi 6h15' ngày 7/9/2006 tại Km195+900 thuộc địa bàn xã Quất Động - Thường Tín, xe môtô BKS 35F-8704 do anh Đinh Văn Khuê, 27 tuổi tại Gia Tường, Nho Quan, Ninh Bình điều khiển chạy hướng Hà Nam - Hà Nội khi đi đến đoạn đường này đã tự đâm vào hàng rào bảo vệ bên phải đường làm anh Khuê chết ngay tại chỗ.

Thống kê của Công an huyện Thường Tín cho thấy: Điều hết sức khó hiểu là các vụ tai nạn trên đều tập trung ở một khu vực nhất định, trong đó thường xuyên nhất là các địa điểm: Từ Km188 đến Km195 với tổng cộng 26 vụ tai nạn. Ngoài ra, còn có khu vực Km196 đến Km198 cũng xảy ra 9 vụ tai nạn.

Qua kết quả khám nghiệm hiện trường của lực lượng Công an đã khẳng định tất cả các vụ tai nạn đều do người điều khiển tự đâm vào hàng rào bảo vệ dẫn đến tử vong và bị thương. Kết quả kiểm tra phương tiện hoàn toàn đảm bảo, xe không hề bị cán đinh hay gặp bất kỳ một sự cố kỹ thuật nào.

Một số ít nạn nhân (thường là người ngồi phía sau) may mắn sống sót sau các vụ tai nạn đã kể lại rằng: Khi đi đến đoạn đường xảy ra tai nạn, họ không hề phát hiện bất cứ hiện tượng khác thường nào khác, xe đang đi bình thường thì bỗng nhiên họ nhìn thấy người điều khiển cứ thế lao về phía hàng rào.

Đại úy Nguyễn Quốc Đạt cho biết: Những đoạn đường trên không có gì khác biệt hoặc nguy hiểm so với những đoạn đường khác trên tuyến Pháp Vân - Cầu Giẽ.

Theo đánh giá của cơ quan Công an: Nguyên nhân dẫn đến những vụ tai nạn nêu trên là do người điều khiển phương tiện đi đường xa nên ngủ gật dẫn đến tai nạn. Tuy nhiên, điều làm chúng tôi hết sức băn khoăn và đặt dấu hỏi là vì sao hầu hết các trường hợp ngủ gật, dẫn đến tự gây tai nạn giao thông lại đều tập trung ở một khu vực nhất định?

Những kết quả khảo sát mới nhất của các nhà khoa học

Kỹ sư Vũ Bằng - Viện Địa chất (Viện Khoa học và Công nghệ Việt Nam) cho biết: Cho đến nay ông và các cộng sự của mình đã tiến hành 3 lần khảo sát trên tuyến đường Pháp Vân - Cầu Giẽ vào các thời điểm tháng 9, tháng 12/2005 và lần gần đây nhất là tháng 1/2006.

Qua 3 lần khảo sát đều cho kết quả tương tự cho thấy việc xuất hiện trường địa điện từ (hay còn gọi là tia đất) trên tuyến đường Pháp Vân - Cầu Giẽ. Trong đó có 6 khu vực (đều thuộc đoạn đường địa phận Thường Tín) xuất hiện trường địa điện từ khá lớn.

Theo lý giải của kỹ sư Vũ Bằng thì chính tác động của trường địa điện từ khống chế trong phạm vi dài (theo kết quả đo được có những khu vực kéo dài từ 1,5 - 2km) đã tác động mạnh vào hệ thần kinh và hệ tuần hoàn của những người tham gia giao thông, gây buồn ngủ dẫn đến tai nạn. Điều đáng lưu ý là kết quả khảo sát này trên thực tế hoàn toàn trùng khớp với những khu vực thường xuyên diễn ra tai nạn mà cơ quan Công an đã thống kê được.

Trao đổi với chúng tôi, kỹ sư Vũ Bằng cho biết, kết quả nghiên cứu, khảo sát của ông mới chỉ là đánh giá ban đầu, để có được một kết quả chính xác và đầy đủ nhất về vị trí đứt gãy, độ sâu, những dòng chảy ngầm... những nguyên nhân dẫn đến việc phát sinh trường địa điện từ tại khu vực này cần phải có sự nghiên cứu, khảo sát của các cơ quan chuyên môn như Viện Địa chất, Viện Địa chất khoáng sản hoặc Trường Đại học Mỏ địa chất...

Cũng theo kỹ sư Vũ Bằng thì việc xác định hiện tượng trên không mất nhiều thời gian cũng như chi phí, với những kiến thức, trang thiết bị hiện có của Việt Nam có thể tiến hành một cách nhanh chóng, dễ dàng.

Vấn đề đặt ra đối với các cơ quan chức năng của Bộ GTVT là cần sớm vào cuộc để xác định rõ nguyên nhân cũng như những giải pháp khắc phục tình trạng trên. Tuy nhiên, trước mắt cơ quan chủ quản tuyến đường này cần cắm biển báo đoạn đường nguy hiểm tại khu vực thường xuyên xảy ra tai nạn để giúp người tham gia giao thông tránh được nguy hiểm