Kiến nghị Cục Đăng kiểm ghi nhận chỗ nằm trên cabin xe đầu kéo
Ông Đinh Nam Dinh, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hàng hóa TP Hồ Chí Minh cho biết, hiện nay hầu hết các doanh nghiệp vận tải thuộc Hiệp hội đang sử dụng các loại đầu kéo nhập khẩu như nhãn hiệu Freightliner do Mỹ sản xuất để vận chuyển hàng hóa bằng container đường dài hoặc từ Bắc vào Nam và ngược lại. Tuy nhiên, khi nhập đầu kéo về, Cục Đăng kiểm chỉ ghi nhận trong "Sổ chứng nhận kiểm định" đối với loại xe này về số người được phép chở là 2 người.
Như vậy có nghĩa trong cabin mỗi xe đầu kéo chỉ được phép chở hai người, một lái xe và một phụ xe hoặc hai lái xe; nếu ngồi quá 2 người là vi phạm quy định và sẽ bị CSGT, Thanh tra GTVT xử phạt. Trong khi đó, theo hồ sơ thiết kế của nhà sản xuất trong "Sổ chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật" đối với loại xe đầu kéo nói trên, ngoài 2 ghế ngồi phía trước, nhà sản xuất còn thiết kế phía sau thêm một giường nằm để phục vụ tài xế, phụ xe có điều kiện hoạt động vận tải đường dài.
Song điều này đã không được ghi nhận trong "Sổ chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ" của Cục Đăng kiểm.
 |
| Xe đầu kéo có thiết kế giường phía sau ghế ngồi nhưng vẫn không được tính là chỗ nằm. |
Tại văn bản kiến nghị với Cục Đăng kiểm, ông Dinh đã phân tích rằng, từ việc không ghi nhận chỗ nằm trên cabin xe đầu kéo đã gây nhiều khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải đường dài. Bởi nghĩa vụ của Doanh nghiệp Vận tải là phải giao hàng đúng thời gian, địa điểm theo cam kết với chủ hàng, đặc biệt là đối với việc vận chuyển các mặt hàng tươi sống như rau củ, trái cây, hàng hải sản… Doanh nghiệp Vận tải càng phải đáp ứng những đòi hỏi nghiêm ngặt về thời gian vận chuyển, tiến độ giao nhận hàng.
Song theo quy định của Luật Giao thông đường bộ hiện nay, "Thời gian làm việc của người lái xe ôtô không được quá 10 giờ trong một ngày và không được lái xe liên tục quá 4 giờ".
Nếu doanh nghiệp vận tải cử hai tài xế cho chuyến đi đường dài để có thể đảm bảo được thời gian và tiến độ giao nhận hàng hóa đối với chủ hàng, thì lại thiếu một phụ xe cần thiết phải đi cùng để có thể giúp việc cho các lái xe trên suốt chặng. Vì trong thời gian chạy xe tài xế phải tập trung cao độ để điều khiển phương tiện nên dễ mệt mỏi, cần phải có thời gian để nghỉ ngơi. Do đó cần phải có phụ xe đi cùng để có thể làm những việc quan trọng khác giúp lái xe. Ngược lại, nếu doanh nghiệp vận tải cử một lái xe và một phụ xe cho chuyến hành trình dài, sẽ phải đối mặt với nguy cơ bị chậm trong giao nhận hàng hóa...
Từ đòi hỏi thực tế như trên, Hiệp hội đã quyết định kiến nghị Cục Đăng kiểm Việt
