Hà Nam: Những hung thần mang tên… xe tải

So với cùng kỳ năm 2005, tăng 602 trường hợp vi phạm, thu nộp phạt tăng 1,4 tỷ đồng. Các trường hợp phải tạm giữ xe, đánh dấu vi phạm trên giấy phép lái xe đều tăng.

Hàng ngàn lượt xe tải hoạt động trên địa bàn tỉnh Hà Nam mỗi ngày đã đẩy tình hình trật tự an toàn giao thông lẫn công tác bảo vệ môi trường ở đây trở nên hết sức bức xúc. Hiện tượng tăng đột biến số lượng lái, phụ xe tải coi thường các quy định về an toàn giao thông là nguyên nhân trực tiếp gây ra nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng làm thiệt hại lớn cả người và tài sản. Người dân ở đây luôn lo sợ mỗi khi tham gia giao thông trên các cung đường có các loại xe chở vật liệu đi qua.

Nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra là hậu quả tất yếu của các hành vi coi thường pháp luật. Điển hình vào 4h50' ngày 6/5, tại km 216 quốc lộ 1A, thuộc xã Duy Minh, huyện Duy Tiên, ôtô tải BKS 90T-3095 do Đinh Văn Tùng, ở Vĩnh Trụ, Lý Nhân điều khiển chạy quá tốc độ, lấn đường đã đâm trực diện vào xe khách ngược chiều BKS 18T-2828. Hậu quả cả lái và chủ xe tải đều tử vong, hai xe hư hỏng rất nặng.

Ngay cả trong trường hợp lưu lượng xe không đông nhưng tai nạn thảm khốc vẫn diễn ra do lỗi coi thường quy định an toàn của lái xe như hồi 2h40' ngày 25/5, tại km 248+200 thuộc địa bàn xã Thanh Hải, huyện Thanh Liêm, xe ôtô tải BKS IFA 36L-5906 chạy tốc độ quá cao tự bay xuống ruộng. Hậu quả lái xe Nguyễn Công Bằng và phụ xe Trịnh Quang Tuấn (cùng quê Thanh Hoá) đều tử vong.

Trước đó, một xe tải chở đá xây dựng cũng đã tông thẳng vào xe ôtô 12 chỗ ngồi chuyên vận tải hành khách làm gãy đôi xe khách, rất may chuyến xe đó không đủ khách nên chỉ làm bị thương 3 người…

Giải thích về hiện tượng đột biến này, các cán bộ làm nhiệm vụ phòng ngừa tai nạn giao thông ở Hà Nam đều khẳng định: Chủ yếu xuất phát từ thái độ coi thường quy định an toàn giao thông của các lái, phụ xe tải. Nhưng có nguyên nhân sâu xa do sự cạnh tranh trên thị trường vận chuyển hàng hoá, chủ yếu là nguyên vật liệu xây dựng, phần lớn lái, phụ xe đều bị chủ phương tiện "ép ca, tăng chuyến" dẫn đến không thể đủ sức khoẻ để làm chủ tay lái. Trong số các lái xe tải "hạng nặng" này, chủ yếu họ được đào tạo theo kiểu làm phụ xe một thời gian cho biết lái, rồi hợp lý hóa bằng một giấy phép lái xe để hành nghề. Đây chính là căn nguyên các quy tắc ứng xử giao thông không được cánh lái xe tải khu vực này thực hiện nghiêm túc.

Để giải quyết tình trạng này, thiết nghĩ không chỉ một số cán bộ chuyên trách trên lĩnh vực đảm bảo trật tự an toàn giao thông làm được. Tỉnh Hà Nam cần thiết phải xây dựng chế tài đối với các chủ phương tiện kinh doanh trên lĩnh vực vận tải vật liệu xây dựng khi để xảy ra tai nạn; kiểm tra chặt chẽ hợp đồng lao động giữa lái, phụ xe tải với chủ phương tiện; thường xuyên kiểm tra nắm vững nhật trình lái xe, qua đó xử lý nghiêm những lái xe thường xuyên có sai phạm...

Thời gian qua, Công an tỉnh Hà Nam đã có nhiều nỗ lực tham mưu cho tỉnh giảm thiểu tai nạn giao thông. Thực tế, Công an tỉnh đã cử hàng trăm lượt cán bộ, chiến sĩ CSGT về các huyện tuần tra kiểm soát và trực tiếp hướng dẫn cấp huyện nâng cao năng lực xử lý tình hình TTATGT; phối hợp với Sở Giao thông vận tải, các trường trung học, cao đẳng trên địa bàn tổ chức các đợt tuyên truyền pháp luật giao thông đạt hiệu quả tuyên truyền cao...

Tuy nhiên, kẽ hở lớn nhất hiện nay dẫn tới vấn đề an toàn giao thông kém bền vững chính là ý thức của người tham gia giao thông và lãnh đạo các doanh nghiệp, chủ phương tiện cho rằng an toàn giao thông là trách nhiệm của người lái xe chứ không liên quan đến người quản lý... Điều này cần sớm khắc phục để có môi trường giao thông an toàn, bền vững, bởi thực tế nghiên cứu nguyên nhân dẫn tới các vụ tai nạn giao thông, thì chỉ có 5% thuộc về các yếu tố khách quan