Đề nghị giữ ga Hòa Hưng là ga trung tâm đường sắt liên tỉnh và nội ngoại ô TP Hồ Chí Minh

Theo Bộ GT-VT thì Thủ Thiêm là trung tâm đô thị mới, quy mô lớn của thành phố, có hệ thống cơ sở hạ tầng hiện đại, dân cư tập trung với mật độ cao, đối với đường sắt nhà ga đuờng sắt cao tốc tại đây thỏa mãn các tiêu chí lựa chọn ga trung tâm và có hiệu quả tốt nhất.

Ga Thủ Thiêm liên kết với ga hành khách liên vùng Hòa Hưng thông qua tuyến đường sắt đô thị thứ số 2 sẽ trung chuyển lượng hành khách tiếp cận với các đô thị vệ tinh thông qua các tuyến đường sắt liên vùng như Hòa Hưng- Tân Kiên- Mỹ Tho- Cần Thơ; Hòa Hưng- Tây Ninh; Hòa Hưng-Dĩ An- Thủ Dầu Một- Lộc Ninh và Hòa Hưng- Vũng Tàu; Liên kết trực tiếp với cảng Hàng không Long Thành, cụm cảng Thị Vải- Cái Mép và TP Bà Rịa- Vũng Tàu tại ga Long Thành cắt tuyến đường sắt Hòa Hưng- Vũng Tàu.

Việc tiếp cận với các khu vực khác của thành phố của hành khách là thuận lợi nhất bởi hệ thống cơ sở hạ tầng hiện đại và mật độ phương tiện giao thông công cộng cao ở khu trung tâm. Tại văn bản này Bộ GT-VT cũng trình bày những ưu điểm của ga Thủ Thiêm và nhược điểm của ga Suối Tiên.

Về việc di dời ga Hòa Hưng và điều chỉnh quy hoạch tuyến xuyên tâm, Bộ GT-VT đề nghị giữ nguyên vị trí ga Hòa Hưng và sẽ xây dựng đường sắt đi trên cao hoặc đi ngầm.

Lý giải về vấn đề này, Bộ GT-VT cho rằng ga Hòa Hưng với chức năng là ga trung tâm đường sắt liên tỉnh và đường sắt nội- ngoại ô, nếu di dời sẽ vướng 5 khó khăn.

Thứ nhất, vị trí ga mới không đáp ứng được các tiêu chí cơ bản của ga trung tâm đô thị.

Thứ hai, vị trí ga mới nằm trên phạm vi đất tỉnh Bình Dương chưa được xác định quy hoạch phát triển GT-VT.

Thứ ba, việc di dời depot, trạm sửa chữa chỉnh bị đầu máy toa xe và các công trình đồng bộ của đường sắt ra khỏi khu vực Hòa Hưng đòi hỏi nguồn kinh phí lớn.

Thứ tư, việc thay thế chức năng đường sắt liên tỉnh bằng đường sắt đô thị (Monorail) trên đoạn tuyến Dĩ An- Hòa Hưng và xóa bỏ trục xuyên tâm sẽ làm mất chức năng đường sắt liên vùng của tuyến đường sắt quốc gia.

Thứ năm, dự án đường sắt trên cao Trảng Bom - Hòa Hưng đã được hoàn thành đang vận động vốn đầu tư đảm nhận chức năng vận chuyển nội- ngoại ô giữa TP Biên Hòa và Hòa Hưng, đồng thời thỏa mãn nhu cầu tăng cường năng lực giao thông đô thị mà không cần đầu tư thêm tuyến Monorail thay thế.

Việc điều chỉnh hủy bỏ quy hoạch tuyến xuyên tâm đường sắt quốc gia đi qua nội thị thành phố đoạn Bình Triệu - Hòa Hưng - Đường3/2 - Tân Kiên, tàu liên vùng sẽ phải chạy theo tuyến vành đai, tốn thời gian và khả năng thu hút khách giảm mạnh.

Đó là chưa nói đến đoạn Hòa Hưng- Đường 3/2-Tân Kiên làm mới chi phí giải phóng mặt bằng sẽ rất lớn, có thể đầu tư ở giai đoạn sau. Đoạn tuyến Hòa Hưng - Bình Triệu hiện đang khai thác là tuyến duy nhất đưa khách đường dài vào trung tâm.

Về lâu dài, ga Hòa Hưng đảm nhận chức năng ga trung tâm đường sắt liên tỉnh và tàu nội - ngoại ô như phân tích ở trên cần được cố định ở vị trí trung tâm TP.

Để chống ùn tắc giao thông tại các giao cắt bằng giữa đường sắt với các tuyến phố, Bộ GTVT sẽ triển khai nghiên cứu tổ chức giao cắt khác mức, đi ngầm hoặc đi trên cao.

Theo Bộ GT-VT, quy hoạch phát triển GT-VT TP Hồ Chí Minh đã được nghiên cứu kỹ thấu đáo và được sự nhất trí cao của các cơ quan chức năng hữu quan trước khi trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Theo Bộ GT - VT, việc điều chỉnh quy hoạch theo đề xuất của UBND TP Hồ Chí Minh sẽ làm thay đổi toàn bộ quy hoạch tổng thể phát triển đường sắt đã và đang được thực hiện, đặc biệt là mạng đường sắt quốc gia trong khu đầu mối TP Hồ Chí Minh cũng như các vùng liên quan. Về lâu dài sẽ tác động mạnh theo hướng tiêu cực ảnh hưởng đến việc tổ chức giao thông công cộng của TP và làm giảm vai trò của đường sắt trong hoạt động vận tải.

Bộ GT-VT đề nghị Chính phủ sớm cho triển khai dự án đường sắt trên cao Bình Triệu-Hòa Hưng để xóa bỏ giao cắt đồng mức đoạn Bình Triệu- Hòa Hưng