Cảng Hiệp Phước(TP HCM): Khởi động một cách quá chậm chạp

Do các cảng biển đều nằm trong nội thành nên bình quân mỗi tháng, hệ thống đường sá khu vực nội đô của thành phố phải gánh hơn 200 ngàn lượt xe tải, xe container ra vào các cảng. Mặt khác, mặc dù là cảng tiếp nhận tàu biển nhưng lại nằm trên sông, sâu trong nội địa với luồng lạch hẹp, nông đã hạn chế tàu có trọng tải lớn ra vào.

Cũng do lượng hàng hóa thông qua cảng quá lớn, trung bình mỗi cảng phải tiếp nhận 540 ngàn tấn hàng hóa/tháng đã dẫn tới thực trạng chung là các cảng biển của thành phố đều quá tải.

Vì vậy, giải pháp di dời 8 cảng hiện hữu trên sông Sài Gòn ra khu đô thị cảng Hiệp Phước (huyện Nhà Bè) và khu vực cảng Cái Mép (tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu) đạt 2 mục đích cùng lúc: giảm được áp lực cho hạ tầng giao thông, từ đó kéo giảm ùn tắc và tai nạn giao thông khu vực nội thành TP HCM và thúc đẩy phát triển hệ thống cảng biển trên địa bàn.

Theo kế hoạch của thành phố, dự kiến có 5 cảng sẽ được di dời trước năm 2010; 3 cảng còn lại tiếp tục được di dời trong giai đoạn 2010 - 2020. Tại khu vực này, sẽ chỉ còn duy trì một cảng tổng hợp, đảm bảo cho tàu trên 30 vạn tấn ra vào là cảng Phú Hữu, quận 9.

Như vậy, việc khởi động dự án khu đô thị cảng Hiệp Phước đã trở thành vấn đề cấp thiết hơn bao giờ hết. Nhưng hiện tại, dự án này lại đang được khởi động một cách rất chậm chạp.

Phải mất nửa năm sau khi có Nghị quyết của Thành ủy TP HCM về chiến lược cảng biển đến năm 2020 trên địa bàn, UBND TP mới ban hành được kế hoạch thực hiện.

Ban quản lý khu Nam và các bên liên quan là Công ty Phát triển công nghiệp Tân Thuận; các Sở Quy hoạch - Kiến trúc, Tài nguyên - Môi trường, Giao thông - Vận tải và UBND huyện Nhà Bè được thành phố giao "Tập trung đẩy nhanh tiến độ quy hoạch, bồi thường tái định cư, giải phóng mặt bằng.

Đầu tư xây dựng phát triển cơ sở hạ tầng, triển khai thực hiện nạo vét luồng sông Soài Rạp đạt độ sâu 12m, bảo đảm cho tàu có trọng tải từ 50 - 70 vạn tấn hoạt động". Cũng sau gần nửa năm thành phố có kế hoạch khởi động dự án, đã có 5 nhà đầu tư, 2 của Singapore và 3 doanh nghiệp trong nước là Vinaline, cảng Sài Gòn, Tập đoàn Dầu khí Việt Nam tiến hành đàm phán để ký hợp đồng khai thác đất tại cảng.

Đây cũng là những nhà đầu tư mạnh, sẵn sàng đầu tư với số vốn lớn để tăng cường phát triển hạ tầng ban đầu, từ đó tạo đà để thành phố tiếp tục mời gọi đầu tư phát triển khu đô thị cảng Hiệp Phước.

Để thực hiện dự án này, thành phố phải cân đối nguồn vốn hỗ trợ cho Công ty Phát triển công nghiệp Tân Thuận vay ưu đãi 2.000 tỷ đồng không lãi suất trong thời hạn 3 năm phục vụ xây dựng cơ sở hạ tầng các khu tái định cư, đẩy nhanh tiến độ bồi thường giải phóng mặt bằng.

Trong đó, về vấn đề tái định cư, Thành ủy TP HCM đã chỉ đạo"Cần khẩn trương, ưu tiên xây dựng các khu tái định cư trước khi thu hồi đất của người dân. Đảm bảo kết cấu hạ tầng đô thị, điều kiện sống của người dân có đất bị thu hồi làm dự án tại nơi ở mới ngang bằng với khu đô thị Phú Mỹ Hưng".

Chưa kể những khó khăn trong việc huy động số vốn khổng lồ nêu trên, hiện tại dự án đang khởi động một cách khá chậm chạp. Các bên liên quan được giao thực hiện dự án vẫn phải xoay vần với các hạng mục lập quy hoạch tổng thể; quy hoạch chi tiết; quy hoạch xây dựng kết cấu hạ tầng khu đô thị cảng Hiệp Phước; tiến độ xây dựng các dự án cầu, đường kết nối đồng bộ từ cảng tới Đại lộ Nguyễn Văn Linh để khi đưa cảng Hiệp Phước vào vận hành sẽ đảm bảo khai thác tối đa công suất.

Bên cạnh đó, các cấp, ngành chức năng cũng vẫn đang phải loay hoay với những khâu vận dụng chính sách bồi thường, đặc biệt là trong việc tạo quỹ đất, xây dựng các khu tái định cư cho hàng ngàn người dân…

Xây dựng Khu đô thị cảng Hiệp Phước đang là nhu cầu cấp thiết trước thách thức phát triển kinh tế - xã hội của thành phố, cho các tỉnh, thành trong khu vực và cả nước. Đây là một dự án khổng lồ, trọng điểm trên địa bàn nên cần tiếp tục có sự huy động tổng lực của thành phố để đẩy nhanh tiến độ thực hiện