Kỹ sư Lê Văn Tạch: “Tôi vẫn còn nhiều việc phải làm”

1. Công văn mà Tạch nhắc tới ấy là Công văn số 1950/ĐKVN-VAQ do Trưởng phòng Chất lượng xe cơ giới (Cục Đăng kiểm) Tô Đức Long ký với 3 nội dung, theo đó:

Ngay sau khi nhận được phản ảnh của kỹ sư Tạch về các lỗi kỹ thuật của xe Innova và Fortuner do TMV sản xuất, lắp ráp, Cục Đăng kiểm đã cử cán bộ đến làm việc trực tiếp với Công ty TMV và kỹ sư Tạch xác minh nội dung mà kỹ sư Tạch phản ánh. 

Về nội dung lỗi kỹ thuật cũng như số lượng xe thuộc diện bị ảnh hưởng, căn cứ vào tài liệu, hồ sơ chất lượng lưu trữ, Công ty TMV đã xác định cụ thể các lỗi kỹ thuật và số xe thuộc diện bị ảnh hưởng tương ứng với từng lỗi. "Về cơ bản, các lỗi kỹ thuật và số lượng xe thuộc diện bị ảnh hưởng do Công ty TMV xác định phù hợp với nội dung phản ánh của ông (kỹ sư Lê Văn Tạch)", Cục Đăng kiểm khẳng định.

Trên cơ sở xác định các lỗi lỹ thuật tương ứng với từng loại xe, Công ty TMV đã xây dựng quy trình khắc phục, đồng thời công bố và triển khai chương trình triệu hồi cho tất cả các xe thuộc diện bị ảnh hưởng.

Vì vậy, Cục Đăng kiểm Việt Nam cảm ơn về những thông tin phản ánh kịp thời của kỹ sư Tạch liên quan đến chất lượng xe sản xuất, lắp ráp.

Nghe Tạch thông báo vậy, cũng thấy mừng vì cuối cùng hành trình đấu tranh của anh đã phần nào được khẳng định là đúng. Nhớ bữa ngồi nói chuyện với Tạch ở nhà riêng của anh, một ngôi nhà mới xây khá khang trang nằm trong khu đô thị mới ngay thị xã Phúc Yên nhưng chỉ có mỗi cái vỏ, còn bộ bàn ghế ngồi uống nước cũng chưa sắm được, Tạch bảo rằng quả thực nhiều lúc anh cảm thấy quá mệt mỏi nhưng bây giờ đã vào cái thế không thể lùi được nữa.

2. Từ ngày 25/8/2011 tới giờ, theo quyết định của Tổng giám đốc TMV, công việc của kỹ sư Lê Văn Tạch là làm việc tại Khối tiếp vận - Ban tiếp vận xe thành phẩm với công việc quản lý an toàn của TMV. Theo giải thích của Tạch thì công việc hàng ngày của anh bây giờ là kiểm tra thao tác của lái xe khi họ đưa các xe thành phẩm lên xe tải để chở đi tiêu thụ theo đúng kỹ thuật, thao tác để tránh việc xe thành phẩm bị sây sát trong quá trình vận chuyển; kiểm tra độ an toàn của những chiếc xe vận tải này như lốp và các thiết bị an toàn phải đảm bảo tiêu chuẩn để vận chuyển sản phẩm của TMV. Với công việc này, lương của anh bị giảm 20% so với mức lương cũ.

Kỹ sư Tạch bảo rằng, sau những lo lắng, giờ đây, gia đình anh luôn ủng hộ những việc anh làm. Vì vậy, dù cuộc sống của gia đình bị ảnh hưởng không nhỏ do thu nhập của anh bị giảm nhưng vợ anh không trách cứ mà luôn động viên.   

3. Bữa ấy, nghe tôi hỏi có biết chuyện Bộ trưởng Bộ GT-VT Đinh La Thăng cũng rất quan tâm tới việc đấu tranh của anh, Tạch nói dù cũng chỉ biết chuyện ấy qua báo chí nhưng anh thấy rất vui bởi ông Thăng là vị Bộ trưởng dám nói và dám làm. Vì vậy mà đầu tháng 11/2011, Tạch đã gửi thư cho Bộ trưởng Đinh La Thăng trình bày quan điểm của mình về những vấn đề giao thông.

Trong lá thư ấy, Tạch đã viết rằng: "Tôi cũng xin chân thành cảm ơn Bộ trưởng vì đã có nhã ý cho tôi cơ hội được về làm việc ở Bộ GT-VT mà tôi được biết qua báo chí. Tôi coi đây là một sự động viên rất lớn đối với tôi trong thời gian này. Là một kỹ sư ôtô, tôi rất mong được góp công sức nhỏ bé của mình trong nỗ lực làm giảm tai nạn giao thông. Do vậy thư này tôi xin đề cập một số vấn đề mang tính kỹ thuật liên quan tới xe ôtô làm ảnh hưởng tới an toàn giao thông đường bộ...". Và Tạch đã phân tích khá kỹ về: hành vi của người điều khiển, chất lượng chiếc xe ôtô và chất lượng mặt đường.

Theo Lê Văn Tạch, chất lượng của xe ôtô đóng vai trò rất quan trọng trong việc đảm bảo an toàn khi tham gia giao thông. "Một điều đặc biệt là hầu hết những chiếc xe lắp ráp trong nước được trang bị các chức năng hỗ trợ an toàn rất nghèo nàn. Có những dòng xe còn không có hệ thống hỗ trợ an toàn cơ bản như hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) hay những túi khí để bảo vệ người ngồi trong xe trong trường hợp xe bị va đập mạnh. Những chiếc xe bên Mỹ thường có 6 túi khí để bảo vệ tất cả những người ngồi trong xe thì những chiếc xe lắp ráp ở Việt Nam tối đa cũng mới chỉ có hai túi khí bảo vệ hai người ngồi trước. Thật vô lý khi một khách hàng Việt Nam phải bỏ ra số tiền gần gấp ba lần so với một người Mỹ cho một chiếc ôtô cùng chủng loại nhưng vẫn không có được các hệ thống hỗ trợ an toàn như bên Mỹ. Tôi cho rằng ở Việt Nam do điều kiện đường sá còn nhiều hạn chế và ý thức của người tham gia giao thông chưa cao nên dễ xảy ra tai nạn. Do vậy các hệ thống hỗ trợ an toàn là rất cần thiết. Nó sẽ giúp giảm thiểu các vụ tai nạn và tăng khả năng sống sót cho những người bị tai nạn"...

Gần một tháng sau đó, Bộ GT-VT đã có công văn gửi kỹ sư Tạch, trong đó khẳng định "Bộ GT-VT đồng tình với nhận định về 3 yếu tố liên quan đến an toàn giao thông: hành vi người điều khiển phương tiện, chất lượng phương tiện, chất lượng mặt đường như ông Lê Văn Tạch đã trình bày. Bộ GT-VT đang chỉ đạo các cơ quan tăng cường công tác đào tạo lái xe, nâng cao chất lượng đăng kiểm để bảo đảm thực hiện nghiêm các quy định của pháp luật…".

Tôi hỏi Lê Văn Tạch về những dự định sắp tới, anh nói vẫn còn rất nhiều việc phải làm nhưng "xin không nói trước, làm đến đâu sẽ nói tới đó và rất mong được báo chí ủng hộ". Nghe nói vậy, bất giác tôi lại nhớ gương mặt khắc khổ của Tạch và cầu chúc cho anh luôn được an lành