Khi dân Drift Việt “thành danh” nhờ tai nạn

Kỹ thuật drift kém thì đã hẵn, vì kém mới gây ra tai nạn, nhưng ý thức của người drift mới là điều đáng lên án, vì những tay chơi Việt đã drift ngay trên những con phố, đe dọa tính mạng của nhiều người.

Drifting - nghệ thuật tốc độ mới và vị “Vua Drift”

Giải thích một cách đơn giản, một chiếc xe được xem là Drift khi nó thực hiện cú vào và ra một khúc cua, xe chuyển động tịnh tiến theo một phương nhưng bánh lái lại có hướng ngược lại, do người lái cố tình để cho lốp sau mất độ bám nhưng vẫn có thể kiểm soát được hướng đi của xe.

Để đạt được điều đó, 3 yếu tố không thể thiếu phải có là tốc độ, góc mất lái và độ chính xác. Tốc độ lớn, thông thường là trên 80km/h mới tạo nên một cú Drift thực chất. Góc mất lái càng lớn càng thể hiện được trình độ bậc thầy của người lái. Độ chính xác khiến cho xe không những vào cua chuẩn mà còn biến những cú Drift trở thành tác phẩm nghệ thuật thực sự. Những pha quay chậm cho thấy những Drifter đẳng cấp có thể khiến cho xe như chạy ngang trong những khúc cua.

Ra đời cách đây hơn 30 năm, ông tổ của Drifting Nhật Bản Kunimitsu Takahashi bằng kỹ thuật vào cua điêu luyện đã sở hữu trong tay vô vàn danh hiệu tại Giải vô địch đua xe đường trường Nhật Bản. Ông đã tạo ra cho mình vô số tín đồ, trong đó có một học trò xuất sắc là Keiichi Tsuchya, người được mệnh danh là “Vua Drift” nổi tiếng trên toàn thế giới.

Từ những năm 80, Keiichi Tsuchya đã bắt đầu chạy xe trên vòng cung YZ ở Mizunami. Khu vực núi non này có tới 184 khúc cua, và “Vua Drift” đã vượt qua cả 184 khúc cua ấy bằng kỹ thuật Drift. Chứng kiến điều này, một chủ tạp chí chuyên về xe hơi đã mệnh danh ông là “Vua Drift”. Những bộ phim đình đám về nghệ thuật Drift như Tokyo Drift và Initial D đều có sự góp mặt cố vấn của “Vua Drift”. “Tôi drift không phải là muốn đi nhanh hơn, mà đó là cách thú vị nhất để vượt qua một khúc cua”, ông tuyên bố.

Theo tinh thần của “ông tổ” Kunimitsu Takahashi và “Vua Drift” Keiichi Tsuchya, bản chất của nghệ thuật Drift chính là khả năng kiểm soát sự mất cân bằng của xe, là “duy trì sự cân bằng trong sự mất cân bằng”. Drift không phải là sự phô diễn thô thiển của sức mạnh động cơ, của sự mất cân bằng xe được thực hiện một cách nghèo nàn bằng việc chạy thật nhanh và đánh lái.

Khi nghệ thuật Drift bùng nổ trên thế giới, đã có rất nhiều phiên bản Drift ra đời: dùng sức mạnh động cơ thắng độ bám mặt đường; phanh hết hợp dồn số, lên ga; giật phanh tay trước cua; khoá số, tăng tốc đột ngột; vẩy lái, hết ga; ôm cua búng côn trong khi giữ ga cao… Nhiều trường phái Drift mới cũng đã ra đời, đầu tiên phải kể đến “Drift Ả-rập”. Ở xứ sở xe rẻ như bèo này, người ta sẵn sàng phá xe chỉ để đem lại cảm giác thư giãn. Họ lao xe rầm rầm trên đường phố với tốc độ cao, vào cua cũng với tốc độ cao, sau đó kéo phanh tay để bánh sau lết chết trên mặt đường. Kiểu Drift Power Over thì tôn vinh sức khoẻ động cơ, khoẻ đến mức mỗi cú đề-pa khiến cho lốp phát ra những tiếng rít và người lái dùng chính chân ga điều khiển hướng đi của xe…

Ở Việt Nam, từ chục năm nay, nhiều tín đồ Drift đã âm thầm tập luyện bộ môn tốc độ mới này. Nhận thức được đây là trò chơi có độ nguy hiểm cao, đòi hỏi kỹ năng lái chính xác và độ nhạy lái cao nên sân chơi của họ chủ yếu diễn ra trong các cuộc thử xe, hoặc tại những địa điểm ngoại ô vắng vẻ không có người qua lại. Tuy nhiên, không phải ai cũng có ý thức cao như họ. Nhiều tay chơi, với tư duy coi thường pháp luật và coi thường tính mạng của người khác, đã biến đường phố thành nơi thử tài của mình. Và tất nhiên, hậu quả xấu đã xảy ra!

Học trò “hỏng” BMW M6 Coupe

Ngày 23/9/2012, tại khu Phú Mỹ Hưng, Quận 7, TPHCM, chiếc BMW M6 Coupe mang biển số 80NG-346-72 trong một cú drift hỏng đã quăng đít va vào một chiếc taxi Innova đậu ngay bên đường. Điều đáng ngại là qua phần ghi hình của những người chứng kiến, một người đi bộ ngoảnh lại khi thấy tiếng đốt lốp đã kịp nhanh chân chạy thoát khi chiếc xe mất kiểm soát. Một thanh niên đi xe máy đỗ bên đường đã bị xô ngã, may không có thiệt hại về người.

Qua phân tích của PV Chuyên đề ANTG, chưa có bằng chứng rõ ràng khẳng định chiếc xe đã được độ công suất lên 700 mã lực như những lời đồn đoán. Ngoài nắp ca-pô và bộ body kit đã được độ lại, không có dấu hiệu của các hãng độ chuyên nghiệp cho BMW như Hamann hay G-Power, những hãng có khả năng can thiệp đưa công suất xe lên tới 750-800 mã lực.

Nhưng chiếc xe dù không được độ vẫn là một con quái thú với động cơ mạnh mẽ nhất của BMW trang bị cho mẫu xe thể thao cao cấp nhất của hãng. Theo như thời điểm chính thức chiếc BMW M6 Coupe mang biển số 80 NG-346-72 công khai xuất hiện là vào dịp khởi động hành trình Car&Passion ngày 24/6/2012, năm sản xuất của chiếc xe này được cho là đời 2011. Cấu hình của BMW M6 Coupe đời 2011 là động cơ V10 5.0 lít, công suất 507 mã lực, tăng tốc từ 0-100km trong thời gian 4,6 giây. Để dễ so sánh và hình dung, khối động cơ ấy có dung tích lớn gấp đôi và công suất cực đại mạnh gấp ba lần chiếc Camry 2.5 (178 mã lực).

Theo một chuyên gia về Drift đánh giá, chiếc BMW M6 Coupe định “thể hiện” một màn Power Over không cần tốc độ cao. Chủ xe đã tắt hệ thống ESP (kiểm soát độ bám và thăng bằng), muốn sử dụng động cơ để đốt lốp và chạy ngang xe. Vừa qua khúc cua, khi lái xe mới chỉ giật lái lấy thẳng thân xe thì đã đạp ga tăng tốc. Cỗ máy kim loại có sức mạnh khủng khiếp đáp ứng ngay tức thì cú đạp ga “chân to” của lái xe, đuôi xe đã “ngoáy” vì máy quá mạnh.

Trong hoàn cảnh này, trực giác và kinh nghiệm “giờ Drift” của người lái là rất quan trọng để hiểu rằng tiếp theo chiếc xe sẽ lao đi đâu. Lái xe đảo lái qua tay trái để điều chỉnh hướng. Nhưng thực ra, đúng nguyên lý muốn giữ thăng bằng thì lái xe phải tiếp tục đánh bên phải. Thế nên khi lái xe chỉ vừa kịp đánh về bên trái thì đuôi xe đã quăng về phía trước. May mắn cho những người xung quanh và cho cả chính lái xe là chiếc taxi 7 chỗ đã chặn đứng đà văng của con quái vật mất kiểm soát kia lại.

Chuyên gia về drift cho biết đây là một trường hợp điển hình của cái gọi là “y phục bất xứng kỳ đức”. Khả năng kiểm soát và trực giác của người lái xe là không có, không đoán định được phản ứng của chiếc xe. Trong trường hợp muốn duy trì một cú trượt ngang, lái xe phải liên tục điều chỉnh chân ga cùng với hướng đi của xe. Những cú vẩy chân ga liên tiếp trong trường hợp này sẽ giúp lái xe kiểm soát được độ bám đường của bánh sau: mất độ bám xe sẽ chạy tại chỗ, độ bám cao quá xe sẽ quay ngang. Nhưng trong trường hợp này, lái xe chỉ đơn thuần thực hiện bằng 1 cú đạp ga và 1 cú sửa lái ban đầu.

Ngay sau khi vụ tai nạn xảy ra, không chỉ báo chí trong nước mà cả chuyên trang về xe quốc tế như carscoop cũng đã đưa tin về vụ drift lỗi này. Nhưng may mắn cho chủ xe là chuyên trang chuyên theo dõi tình hình xe tai nạn trên thế giới wreckedexotics vẫn chưa cập nhật danh mục BMW M6 Coupe của Việt Nam vào bản đồ tai tiếng của nó. Có lẽ với thương tích chỉ vỡ vàng sau và móp hông, chiếc BMW M6 Coupe chưa đủ ấn tượng để bị bêu tên xấu.

Aston Martin DB9 và BMW Z4: quằn quại ở “vỉa cảm tử”

Không may mắn chưa bị bêu xấu như chiếc BMW M6, tháng 12/2008, chiếc xe thể thao hạng sang Aston Martin DB9 đã nằm trong danh sách xe sang tử nạn của wreckedexotics, đánh dấu một “bước ngoặt lớn”: xe sang Việt Nam bắt đầu được đóng mốc trên bản đồ xe tử nạn thế giới. Và tất nhiên, chiếc Aston Martin DB9 cũng được cho là dính líu đến kỹ thuật drift trong cú ăn cua ở “vỉa cảm tử”, một địa danh cực kỳ nổi tiếng đối với dân đua xe máy ở Hà Nội, nằm ngay Hồ Gươm.

Theo phân tích của một chuyên gia test xe có tiếng, chiếc Aston Martin DB9 có khối động cơ V12 dung tích 6.0 lít, công suất cực đại 450 mã lực, khi bắt đầu điểm vào cua với tốc độ trên 160 km/h đã không đớp phanh để bám lề trái khi bắt đầu vào đỉnh cua. Thêm nữa, chủ xe dường như đã quên một điều cực kỳ quan trọng trong kỹ thuật drift: không tắt hệ thống kiểm soát độ bám và thăng bằng ESP.  Khi nhìn thấy quá gần vỉa hè, lái xe giật tay lái lắc ra nhưng hệ thống ESP kiểm soát thăng bằng không đáp ứng. Chiếc xe đập lốp lái bên phụ vào vỉa hè, xoay tròn, bắn lên vỉa hè, quay tròn nhiều vòng trước khi đập mũi vào tường đền Bà Kiệu.

May mắn không có bất kỳ ai xung quanh trở thành nạn nhân bất đắc dĩ của chiếc xe điên. Chủ xe cũng không bị thương tích do túi khí đã nổ bảo vệ người lái kịp thời.

Trước khi thực hiện cú tai nạn đi vào lịch sử, 2 tháng trước đó, chiếc Aston Martin DB9 này cũng được cho là đã thực hiện một loạt cú drift thuộc dạng Power Over trên phố Hà Nội vào ban đêm. Màn tập drift này được thực hiện giữa phố, khi các phương tiện giao thông bao gồm cả xe máy lẫn ô tô vẫn đi lại xung quanh, chưa kể một dãy taxi vẫn đậu sát sạt nơi xe sang biểu diễn. Màn tập drift này cũng đã được quay clip rồi đưa lên mạng, gây xôn xao một thời gian trong giới chơi xe thời điểm đó.

Ngày 14/4/2012, khúc cua “vỉa cảm tử” lại đón nhận thêm một nạn nhân mới: BMW Z4 Roaster. Các nhân chứng cho biết, vào giữa đêm, chiếc xe thể thao hạng sang “đóng” với tốc độ hơn 100km/h dọc đường Đinh Tiên Hoàng, đến gần tượng đài Cảm Tử thì bị mất lái, đâm thẳng vào đuôi một chiếc taxi. Chiếc taxi Kia Morning đuôi bẹp rúm, cửa kính sau vỡ nát, văng ra xa hơn 30m, quay nhiều vòng trước khi dừng lại. Tài xế taxi bị thương đã được đưa đến bệnh viện.

Cũng theo phân tích của chuyên gia test xe trên, tốc độ thực của chiếc BMW Z4 lúc đó phải trong khoảng 130km/h. Đáng lý phải đớp phanh trước đỉnh cua và bám sát vỉa trái đường Đinh Tiên Hoàng, chiếc BMW Z4 mắc lỗi giống hệt chiếc Aston Martin là không giảm tốc. Chiếc xe bị “chửa” khi vào vỉa, mất đỉnh cua, mất kiểm soát tốc độ, khi nhìn thấy chiếc xe taxi trước mặt đánh lái thì bị quăng đuôi. Hệ thống cảm biến túi khí nổ kịp thời đã cứu tính mạng của người lái, nhưng người lái xe taxi lại không may mắn như vậy.

Đừng xem thường tính mạng người khác!

Drift là một môn thể thao tốc độ đẹp mắt, nhưng rất nguy hiểm. Hơn thế, không phải ai cứ ngồi sau vô lăng xe hơi đều trở thành Drifter. Những ai bị ám ảnh bởi những cú drift thần sầu của “Vua Drift” Keiichi Tsuchya hay những chương trình Gymkhana của tay đua Ken Block đều nên nhớ rằng đây là những chương trình biểu diễn được thực hiện cực kỳ công phu trong một không gian riêng biệt, và họ phải làm đi làm lại nhiều lần mới ra được thành quả mãn nhãn người xem.

Giàu có và thành đạt, ngồi trên những chiếc xe thể thao hạng sang, bị kích động bởi âm thanh nam tính của những cỗ máy tốc độ, những đại gia và thiếu gia Việt dễ dàng quên đi sự an toàn và tính mạng của những người xung quanh, chỉ để thể hiện sự đam mê tốc độ ích kỷ của bản thân trên những cung đường công cộng. Và tất yếu, nếu chỉ một sai sót đáng tiếc xảy ra, sự lên án dữ dội của dư luận và sự trừng trị của pháp luật sẽ đón đợi họ, đằng sau những cú drift, dù thành công hay là thất bại