Xăng sinh học có lợi cho môi trường

Theo PGS. Trần Khắc Chương (Đại học Bách khoa TP Hồ Chí Minh), nguồn nhiên liệu để sản xuất xăng sinh học là cồn công nghiệp tinh khiết (ethanol) 100%. Khi pha cồn vào xăng với tỷ lệ từ 5-20%, thậm chí cao hơn nữa thì động cơ vẫn hoạt động tốt.

Các chuyên gia cho biết, khi được pha xăng với tỷ lệ 10% (cồn công nghiệp tinh khiết) thì bài toán tiết kiệm nhiên liệu, tiết kiệm ngoại tệ phải nhập khẩu xăng, giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Tính hiệu quả, mặt tích cực của xăng sinh học khoa học đã chứng minh nhưng theo các nhà khoa học, sở dĩ loại nhiên liệu này chưa được ứng dụng rộng rãi do trở ngại, cồn để pha xăng cho ra "xăng sinh học" phải là cồn tinh khiết 100%. Dưới tỷ lệ này nghĩa là cồn chứa nước, khi ấy động cơ không thể hoạt động được. Vấn đề ở chỗ sản xuất cồn tinh khiết với quy mô lớn rất phức tạp, chi phí cao. "Đây chính là trở ngại dẫn đến tính ứng dụng của xăng sinh học còn hạn chế, hiện tại TP Hồ Chí Minh chỉ có vài điểm bán xăng sinh học E5 (pha 5% cồn)".

Người tiêu dùng đang rất háo hức được sử dụng xăng "sạch".

Sau phân tích trên, ông Bùi Văn Cứ, chuyên gia hóa học - tụ điện, người dành nhiều thời gian nghiên cứu về xăng sinh học cho biết, trên thế giới, các quốc gia như Malaysia, ấn Độ, Indonesia… đặc biệt là Brazil, áp dụng rộng ứng dụng xăng sinh học. "Tại Brazil, cồn tinh khiết được sản xuất chủ yếu từ cây mía. Tại quốc gia này, luật quy định các phương tiện giao thông phải sử dụng xăng sinh học với lượng cồn pha xăng lên đến 22%. Trong 3 thập niên qua, chương trình "xăng sinh học" đã giúp Chính phủ tiết kiệm được đến 60 tỉ đôla tiền nhập khẩu dầu cũng như tạo ra gần 1 triệu chỗ làm cho người dân trong các lĩnh vực liên quan đến cồn sinh học".

Nói về khả năng sản xuất cồn tinh khiết ở Việt Nam, kỹ sư Nguyễn Thành Nhựt, người rất quan tâm đến tính bức thiết trong việc tìm kiếm nguồn nhiên liệu thay thế hay giảm sự hao phí nhiên liệu xăng - dầu truyền thống, cho rằng trong thực tế người ta chỉ sản xuất được cồn ethanol đến 99,5%. Nhưng mới đây, nhóm nghiên cứu ở Trường Đại học Bách khoa TP Hồ Chí Minh đã thành công trong việc tạo ra cồn tinh khiết, nhưng giá thành hơi cao.

"Cồn ethanol từ 99,5% trở lên có thể pha vào xăng, sẽ trở thành xăng sinh học" - kỹ sư Nhựt, nhấn mạnh: "Trên thực tế, có thể pha đến 85% cồn ethanol với 15% xăng và máy vẫn chạy tốt. Tuy nhiên, dùng xăng E5 đến E25 là tốt nhất bởi ở tỷ lệ này, khi động cơ hoạt động không thay đổi công suất mà còn tăng chỉ số octane - chỉ số có lợi cho môi trường".

Được biết để chuẩn bị cho lộ trình xăng sinh học trong những năm tới, hiện đã có doanh nghiệp đầu tư dây chuyền thiết bị hiện đại sản xuất ethanol tinh khiết tại Đà Nẵng, Long An, Quảng Nam… Các chuyên gia cho rằng để xăng sinh học E10 hoặc E20 (pha với tỷ lệ từ 10% đến 20% cồn) được ứng dụng rộng rãi trong ngành Giao thông Vận tải rất cần được các chính sách quan tâm, thúc đẩy của Nhà nước.

Được như thế, xăng sinh học với giá cả hợp lý, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, giảm dần sự lệ thuộc vào tài nguyên… sẽ không còn là cánh cửa hẹp, mà trái lại sẽ rộng mở, mang lại nhiều mặt tích cực cho người tiêu dùng, môi trường và xã hội