Nhiều công trình giao thông đẩy nhà dân vào cảnh khổ

Tuyến đường ĐT643 từ Tuy An đi Sơn Hòa (tỉnh Phú Yên) là dự án cấp bách có chiều dài hơn 40km, tổng mức đầu tư hơn 820 tỷ đồng, được khởi công từ ngày 29/4/2010. Mục tiêu tuyến đường là tránh lũ, cứu hộ, cứu nạn, thúc đẩy phát triển kinh tế  - xã hội. Sau hơn 4 năm, tuyến đường gần hoàn thành. Điều này đáng ra phải khiến người dân vui mừng, song đoạn đi qua thôn Phong Hậu, xã Sơn Long (huyện Sơn Hòa, tỉnh Phú Yên) nhiều chỗ bị hạ mặt đường so với nguyên trạng khiến 11 hộ dân bỗng nhiên bị “treo”, nằm chót vót trên cao, cách mặt đường mới 6m. Suốt một năm qua, người dân đi lại khó khăn, phập phồng nỗi lo trẻ con sẽ bị rơi xuống đường mỗi khi chơi trước cửa nhà. Hàng hóa, nông sản thu hoạch xong không thể mang vào nhà vì không khuân lên nổi.

Câu chuyện về 11 hộ dân ở xã Sơn Long còn chưa biết xử lý ra sao thì mới đây, ông Trần Xuân Sanh - Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông (QLXD&CLCTGT) tiếp tục cho biết, nhiều đoạn thuộc các dự án mở rộng, nâng cấp QL1 đang bị nâng cao so với đường cũ đến vài chục phân do xử lý nâng cường độ mặt đường. Điều này khiến nhiều nhà dân rơi vào cảnh mất an toàn. Tình trạng này còn nghiêm trọng hơn đối với các cầu được xây dựng mới trên tuyến.

Cảnh nhà dân bị “treo” cao sau khi làm đường ở Phú Yên. Ảnh G.G.

Theo ông Sanh, hầu hết các cầu mới đều vênh hàng chục phân so với cầu cũ. Thậm chí, có cầu chênh đến 2,4m. Nguyên nhân là phần lớn cầu cũ dùng kết cấu dầm thép liên hợp, nhịp ngắn, chiều cao dầm cầu cũ thấp, khi làm một đơn nguyên cầu mới bên cạnh, dùng loại dầm bê tông cốt thép có chiều dài nhịp lớn (để giảm trụ cầu), chiều cao kiến trúc lớn hơn cầu cũ, do đó cao độ mặt cầu mới cao hơn cao độ mặt cầu cũ. Ngoài ra, trong điều kiện kinh tế còn khó khăn, chưa có điều kiện xây dựng đồng bộ hai đơn nguyên cầu mới cùng một lúc và phải tận dụng sử dụng cầu cũ thêm một thời gian nữa, do đó tư vấn thiết kế đã thiết kế cầu mới trong điều kiện thỏa mãn đầy đủ các tiêu chuẩn thì dẫn đến cầu mới cao hơn cầu cũ. 

Liên quan đến tình trạng này, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông thẳng thắn, để xảy ra tình trạng này do tư vấn thiết kế quá máy móc. Nhiều dự án tư vấn lập luận do ngập lụt, thủy văn, dòng chảy để nâng cao độ mặt đường và cầu là phi thực tế, bởi tần suất ngập rất thấp, chỉ một vài đoạn trên QL1 bị ngập. Tần suất ngập có khi cũng cả chục năm. Do đó, việc nâng cao độ mặt đường và cầu trên các dự án mở rộng QL1 vừa lãng phí, vừa ảnh hưởng lớn đến sinh hoạt của người dân. “Mới đây đi kiểm tra trực tiếp QL1, tôi đã yêu cầu dừng thi công một số đoạn làm quá cao”, Thứ trưởng Đông nhấn mạnh.