Giao lưu trực tuyến: Vấn nạn sử dụng rượu bia khi tham gia giao thông – Hậu quả và xử lý

Đến dự buổi giao lưu trực tuyến có các vị khách mời: Ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch thường trực UBAT giao thông quốc gia; TS Đỗ Mạnh Hùng, Khoa Phẫu thuật cột sống, Bệnh viện Việt – Đức; Đại tá Đỗ Thanh Bình, Phó Cục trưởng Cục CSGT, Bộ Công an.

Về phía Cục Truyền thông và Báo Công an nhân dân có: Đại tá Phạm Quang Khải, Phó Cục trưởng Cục Truyền thông CAND, Phó Tổng biên tập Báo CAND; Đại tá Trần Thanh Phong, Phó Cục trưởng Cục truyền thông CAND, Phó Tổng Biên tập Báo CAND. Cùng tham gia buổi giao lưu trực tuyến có các đồng chí lãnh đạo và cán bộ phóng viên Báo CAND.

Đại tá Phạm Quang Khải tặng hoa các vị khách mời.

Phát biểu khai mạc buổi Giao lưu trực tuyến, Đại tá Phạm Quang Khải cho biết: Những tháng đầu năm 2019, đã xảy ra một số vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng liên quan đến tài xế sử dụng rượu bia, chất kích thích; để lại hậu quả thật đau lòng: nhiều gia đình vĩnh viễn mất đi người thân hoặc có người thân phải mang thương tật suốt đời. Tai nạn giao thông nói chung, tai nạn giao thông liên quan đến tài xế sử dụng rượu bia, ma túy nói riêng đang là thực trạng nhức nhối hiện nay. Đại tá Phạm Quang Khải phát biểu khai mạc. Làm thế nào để giảm thiểu, hạn chế thấp nhất số vụ và hậu quả tai nạn giao thông là vấn đề luôn được Đảng, Nhà nước quan tâm chỉ đạo quyết liệt. Cùng với các bộ, ngành chức năng và Ủy ban an toàn giao thông quốc gia, Bộ Công an đã có nhiều chỉ đạo CSGT và các đơn vị, lực lượng tăng cường những giải pháp, biện pháp phòng ngừa, hạn chế tai nạn giao thông, đặc biệt là các vụ tai nạn giao thông liên quan đến tài xế sử dụng rượu bia, ma túy. Nhằm góp phần nâng cao ý thức tự giác của người dân trong việc chấp hành pháp luật về giao thông; làm rõ những vấn đề bất cập trong quá trình xử lý vi phạm để hạn chế thấp nhất các vụ tai nạn giao thông liên quan đến tài xế sử dụng rượu bia, chất kích thích; thực hiện chỉ đạo của lãnh đạo Bộ Công an, hôm nay, Báo CAND tổ chức buổi tọa đàm với chủ đề “Vấn nạn sử dụng rượu bia khi tham gia giao thông – Hậu quả và xử lý”. Thay lãnh đạo Cục truyền thông CAND và Ban biên tập Báo CAND, tôi nhiệt liệt chào mừng và cảm ơn các vị đại biểu khách mời đã đến dự cũng như bạn đọc, cộng tác viên Báo CAND đã quan tâm theo dõi, gửi câu hỏi tới chương trình.

Toàn cảnh buổi giao lưu trực tuyến.

Bạn đọc Hoài Thu (Đà Nẵng) có hỏi: Thời gian gần đây xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông, tước đi mạng sống của người khác mà nguyên nhân là do lái xe sử dụng rượu bia. Xin hỏi Đại tá Đỗ Thanh Bình, ông đánh giá như thế nào về tình trạng tài xế sử dụng rượu bia lái xe thời gian gần đây?

Đại tá Đỗ Thanh Bình: Kính chào các độc giả của Báo CAND, thưa các đồng chí lãnh đạo cùng toàn thể phóng viên tham dự buổi toạ đàm! Thay mặt lãnh đạo Cục CSGT trân trọng cảm ơn Báo CAND đã tổ chức buổi toạ đàm có ý nghĩa, vấn đề nóng mà lãnh đạo Đảng, Nhà nước và Quốc hội đang quan tâm. Qua thảo luận tình hình KTXH ngày hôm qua thì rất nhiều ĐBQH đề cập đến tình trạng lái xe sử dụng rượu bia, ma tuý khi tham gia giao thông, gây tai nạn giao thông, gây bất an trong dư luận. 

Số liệu của Bộ Công an, trực tiếp là của Cục CSGT cho thấy, TNGT liên quan đến người điều khiển phương tiện sử dụng rượu bia trái phép còn diễn biến phức tạp. Có nhiều vấn đề, nhưng xét trên góc độ của CSGT thì đầu tiên là vấn đề ý thức, nhận biết rượu bia là nguy hiểm khi tham gia giao thông, gây nguy hiểm cho xã hội. Biết hay không thì tôi nghĩ người tham gia giao thông với trình độ dân trí hiện nay là biết. Tuy nhiên hành động cụ thể để chấp hành thì chưa tốt… Tý nữa Bác sỹ Hùng sẽ nói về thực trạng quá trình cấp cứu, chữa trị cho bệnh nhân tại bệnh viện là bức tranh về nỗi đau TNGT. Rất mong vấn đề này cần sự chung tay của xã hội, thực hiện nghiêm quy định pháp luật để giảm thiểu mất mát về tính mạng, tài sản và sức khoẻ của xã hội.

Đại tá Đỗ Thanh Bình, Phó Cục trưởng Cục CSGT Bộ Công an.

Một câu hỏi nữa của bạn đọc Văn Khoa (TP Huế) gửi tới Đại tá Đỗ Thanh Bình: Ông có thể cho biết những con số cụ thể về việc lực lượng CSGT xử lý hành vi vi phạm nồng độ cồn của lái xe nhằm hạn chế nguy cơ TNGT từ đầu năm đến nay.

Đại tá Đỗ Thanh Bình: Riêng từ đầu năm 2019 đến nay, lãnh đạo Bộ Công an đã chỉ đạo lực lượng CSGT có nhiều chuyên đề có liên quan, trong đó có chuyên đề liên quan đến xử lý lái xe sử dụng rượu bia trái phép được đặc biệt quan tâm và thường xuyên. Đến nay đã xử lý 55 nghìn lái xe vi phạm quy định về rượu bia. Qua phân tích, người điều khiển mô tô xe máy là nhiều nhất, tiếp đến là ô tô cá nhân. Khung giờ vi phạm “sau giờ trưa” có diễn biến phức tạp. Biểu hiện rõ nhất, nhìn vào các bãi xe của các nhà hàng hiện nay, xe cá nhân đến các quán rất nhiều, các cuộc đám hiếu hỷ, các cuộc liên hoan có sử dụng lượng rượu bia tương đối cao…

Lực lượng CSGT làm căng mình. 55 nghìn trường hợp trong 6 tháng đầu năm tương đương với 70% tổng số vụ năm 2018. Đại tá Đỗ Thanh Bình cũng cho biết, CSGT chỉ là khúc cuối trong vấn đề kiểm soát rượu bia, đồng thời nhấn mạnh đến việc tăng cường nhận thức của người tham gia giao thông, nhận thức của xã hội, các chế tài có liên quan. Mong rằng trong thời gian tới sẽ giải quyết mang tính hệ thống.

Độc giả Trung Dũng nhóm 91-94 có hỏi, tôi thấy các vụ tai nạn do lái xe sử dụng rượu bia gây ra thường để lại hậu quả rất nghiêm trọng như vụ khiến 2 người phụ nữ tử vong tại hầm Kim Liên. Cá nhân tôi thấy rất phẫn nộ. Liệu có nên bổ sung hình thức phạt tước bằng lái xe vĩnh viễn đối với những người này hay không thưa ông?

Ông Khuất Việt Hùng: Đã là tai nạn giao thông do nguyên nhân nào hậu quả cũng không đáng mong chờ cho dù đó là quá tốc độ, đi sai làn đường hay vi phạm nồng độ cồn. Hiện nay vi phạm nồng độ cồn chiếm nguyên nhân cao. Từ vi phạm nồng độ cồn sẽ đi qua tốc độ, đi sai làn đường… 

Theo tôi, để nói chế tài đã đủ hoàn thiện, đã đủ sức răn đe hay chưa thì rất khó. Hầu như quốc gia nào cũng vướng mắc. Ví dụ như tôi bị phạt 4 triệu là cả gần tháng lương. Nhưng có những người khác là bình thường. Còn đề xuất tước GPLX vĩnh viễn tôi nghĩ chỉ đồng tình 1 số trường hợp. Ví dụ như đối tượng như kinh doanh vận tải tái phạm nhiều lần, gây tai nạn, gây chết người thì tước quyền lái xe kinh doanh vận tải vĩnh viễn. Còn tước quyền lái xe cá nhân thì xem xét. Có ý kiến cho rằng, phạt lao động công ích với vi phạm nồng độ cồn cũng là một chế tài nên xem xét. Nếu nâng mức xử phạt lên liên quan tài chính có thể phát sinh phức tạp. Nên có thể đổi chế tài thành lao động công ích như vào Bệnh viện Việt Đức phục vụ người bị thương do người khác vi phạm nồng độ cồn gây ra. Tôi nghĩ, có người sẵn sàng nộp phạt nhiều tiền nhưng nếu phải vào Bệnh viện để làm những việc như thế họ sẽ rất ngại và họ sẽ không tái phạm. Ở 1 số nước, người vi phạm nồng độ cồn bị phạt và cả người cung cấp cồn, người ngồi cạnh cũng bị phạt. Chúng ta nên xem xét vấn đề này.

Ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch thường trực UB ATGT quốc gia.

Độc giả Hoàn (Đà Nẵng) có hỏi: Đề nghị cơ quan chức năng cho biết số vụ tai nạn giao thông liên quan đến rượu, bia trong 5 năm gần đây như thế nào? Các cơ quan chức năng đã có những giải pháp gì để ngăn chặn tình trạng này? 

Ông Khuất Việt Hùng: Theo báo cáo từ Cục CSGT Bộ Công an, số vụ tai nạn giao thông có liên quan đến người có nồng độ cồn cao qua từng năm như sau: 

Năm 2014: 3,74%, 2015: 4,44%; 2016: 3,5%; 2017: 2,16%; 2018: 3,36%. Đây là những con số phản ánh gần nhất so với thực tế. Rất nhiều ý kiến cho rằng con số thực tế phải nhiều hơn số liệu báo cáo được đưa ra. Tuy nhiên, tôi xin khẳng định lực lượng CSGT đã báo cáo bằng hết khả năng của mình bởi khi thực hiện nhiệm vụ, việc đầu tiên là bảo vệ hiện trường trước, và sau đó là lập tức đưa người bị nạn đi cấp cứu. Theo nghiên cứu của Tổ chức Y tế thế giới (WHO) và Hiệp hội ATGT toàn cầu và Ủy ban ATGT quốc gia năm 2012, tỉ lệ những trường hợp có liên quan đến nồng độ cồn là 35,1 %, đây là con số rất đáng suy nghĩ. 

Một ví dụ điển hình cho thấy, tại Bệnh viện Việt Đức dịp tết vừa qua, mặc dù là bệnh viện “tuyến cuối” nhưng những người nhập viện do tai nạn giao thông liên quan đến nồng độ cồn cao là hơn 25%. Về các chế tài xử phạt liên quan, theo nghị định 49/1995 đã nêu rõ, người vi phạm nồng độ cồn sẽ có chế tài xử phạt nặng hơn so với các vi phạm khác. 

Ví dụ, vi phạm nồng độ cồn nhưng chưa gây tai nạn sẽ bị phạt từ 4 triệu đồng trở lên và tước GPLX trong 6 tháng. Hiện nay, các lực lượng chức năng và CSGT xác định với hành vi vi phạm liên quan đến nồng độ cồn luôn là hành vi xử phạt ưu tiên, đặc biệt là trong các dịp cao điểm. Việc làm mạnh, đều tay trong những năm vừa qua đã góp phần làm kéo giảm tai nạn giao thông. Đây là việc làm cương quyết của cả hệ thống chính trị, trong đó có lực lượng CSGT.

Độc giả Thu Ngọc TP.HCM hỏi: Thưa TS Đỗ Mạnh Hùng, ông hoặc các đồng nghiệp của ông đã cấp cứu, chữa trị nhiều nạn nhân bị tai nạn giao thông. Cảm xúc của ông về nỗi đau này như thế nào? Ông thường có suy nghĩ gì sau một ca cấp cứu người bị TNGT?

TS Đỗ Mạnh Hùng: Xin cảm ơn Báo CAND và các anh chị tổ chức buổi toạ đàm, trước khi chia sẻ về nỗi đau TNGT, tôi xin chia sẻ những con số về các vụ TNGT mà Bệnh viện Việt Đức tổng hợp được. Trong dịp Tết Nguyên đán vừa qua, Bệnh viện Việt Đức đã tiếp nhận 271 trường hợp bệnh nhân đến vì TNGT, trong đó có 1 bệnh nhân tử vong, 12 bệnh nhân nặng nề. Bệnh nhân ở đây chính là những bệnh nhân sẽ tử vong, theo quan niệm dân gian thì người nhà xin về. Do đó, con số nặng về và tử vong có thể lên đến 13 người. Gần đây, dịp 30-4, 1-5 bệnh viện tiếp nhận 345 trường hợp bệnh nhân do TNGT, trong đó con số tử vong và nặng về lên tới 17 bệnh nhân. 

Một con số không hề nhỏ. Tổng thể năm 2018, Bệnh viện Việt Đức tiếp nhận hơn hàng nghìn trường hợp, qua thống kê có tới 617 trường hợp liên quan rượu bia. Đây là những con số mang tính lát cắt ngang, trong đó con số thương vong không hề nhỏ. Về việc chia sẻ tình hình tiếp nhận bệnh nhân TNGT, có thể nói những bệnh nhân này đến bệnh viện với nhiều tổn thương khác nhau, trong đó nhiều nhất là chấn thương sọ não, chảy máu, tụ máu ngoài màng cứng, hôn mê. Tiếp đến là những tổn thương về vỡ tạng trong cơ thể, như chấn thương gan, chấn thương lách, gãy chi. Bên cạnh đấy là số lượng bệnh nhân chấn thương cột sống cổ, thắt lưng…

Khi tiếp nhận, thực sự nó như một nỗi đau của người bệnh, mỗi khi đến bệnh viện thấy người nhà bệnh nhân vật vã, đau đớn khóc, đôi lúc chúng tôi không dám nhìn, mà chỉ cần nghe thoáng qua tiếng khóc của gia đình bệnh nhân thì cũng đã cảm nhận đây là hoàn cảnh thương tâm. Nỗi đau đấy vượt qua cả những kiểm soát về cảm xúc thông thường. Vì bản thân họ đang khoẻ mạnh, tỉnh táo bình thường, đang trong một cuộc vui như đám cưới, sinh nhật thì đùng một cái nằm trên bàn mổ, tình trạng hôn mê, máu me be bét, do đó người nhà bệnh nhân tận cùng nỗi đau, không kiểm soát được tiếng khóc. 

Cái làm chúng tôi day dứt, ám ảnh nhất là tiếng khóc, không nhìn cũng cảm nhận được vô cùng thương tâm Đôi khi có những cái ngành y cứu chữa kịp thời nhưng có những trường hợp chúng tôi cũng phải bó tay, không thể cứu chữa được. Từ đó để lại trong chúng tôi sự dằn vặt, ám ảnh. Chỉ vì những niềm vui nhất thời, vô thức của mình mà không kiểm soát được hành động, họ đã sang trạng thái khác, để lại nỗi đau đớn cho người thân, người xung quanh. Qua buổi toạ đàm mong muốn gióng lên hồi chuông cảnh tỉnh để người dân ý thức hơn trong sinh hoạt cũng như sử dụng rượu bia khi tham gia giao thông.

TS, BS Đỗ Mạnh Hùng, Khoa phẫu thuật cột sống, Bệnh viện Việt Đức.

Độc giả Hương Thu (Sinh viên Đại học Văn Hóa) hỏi: Thưa TS Đỗ Mạnh Hùng, chúng ta đều biết, khi uống rượu bia hoặc sử dụng chất kích thích, hành vi của con người sẽ không được “chuẩn chỉ” như bình thường. Như tôi, nói thật cũng không ít lần uống rượu bia rồi chạy xe máy. Cảm giác khi đó cứ lâng lâng, cần chạy nhanh cho mát… Đề nghị Bác sĩ cho biết cụ thể, với người điều khiển phương tiện giao thông sau khi uống rượu bia sẽ gặp phải những vấn đề gì về mặt nhận thức, hành vi, dẫn tới những nguy cơ mất an toàn giao thông.

TS Đỗ Mạnh Hùng: Như chúng ta biết, rượu bia là chất có hại, đặc biệt là với tinh thần thần ảnh hưởng đến thể chất thể dịch, trong ngành y là “nhiễm độc”. Đầu tiên là giảm phản xạ của người uống rượu bia. Tiếp đến là giảm sự phối hợp giữa các cơ quan, chức năng trong cơ thể. Sự tập trung chú ý quan sát cũng bị giảm sút. Tầm nhìn của lái xe cũng sẽ bị giảm, do mắt bị mờ hay cử động của mắt cũng hạn chế, sự bao quát tầm nhìn giảm sút. Giảm sự phán đoán của người tham gia giao thông. Cảm giác “hưng phấn” hay “kích thích” như độc giả vừa nói đều là do tác động lên thần kinh, dẫn đến sự manh động và nguy cơ gây tai nạn giao thông.

Độc giả Minh Đức (TPHCM) hỏi, Khoản 2, Điều 260, BLHS quy định: Phạm tội thuộc một trong các trường hợp sau đây, thì bị phạt tù từ 03 năm đến 10 năm: a) Không có giấy phép lái xe theo quy định; b) Trong tình trạng có sử dụng rượu, bia mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá mức quy định, có sử dụng chất ma túy hoặc chất kích thích mạnh khác; c) Bỏ chạy để trốn tránh trách nhiệm hoặc cố ý không cứu giúp người bị nạn... Điều luật này có những bất cập sau:

- Không quy định rõ tình trạng có sử dụng rượu bia “vượt mức quy định” theo các mức độ khác nhau, vì người sử dụng rượu bia nhưng vẫn tỉnh táo điều khiển khác với người say xỉn, gây tai nạn. 

- Hành vi sử dụng rượu bia cũng chỉ đưa vào cùng khung hình phạt với trường hợp bỏ chạy, không có giấy phép, gây thiệt hại từ 500 triệu đến 1,5 tỉ... là không tương xứng mức độ nguy hiểm. Trong khi đó, tại khoản 3 (khung hình phạt nặng nhất) lại không có quy định hành vi sử dụng rượu bia, nhất là say xỉn gây tai nạn? Vậy theo ông, những bất cập này cần được xử lý như thế nào? 

Đại tá Đỗ Thanh Bình: Theo quy định hiện nay ở nước ta, khi điều khiển ô tô không được có nồng độ cồn còn mô tô thì nồng độ cồn có giới hạn. Khi giải quyết các vụ tai nạn giao thông, lực lượng CSGT và Cảnh sát điều tra phải test nhanh, hoặc cơ quan y tế test qua máu để xử lý đúng người đúng tội theo quy định Bộ luật Hình sự. 

Hiện nay, có người nói tôi uống nhưng vẫn có khả năng lái. Ở mỗi nước họ nghiên cứu, người bình thường nếu sử dụng rượu bia sau bao lâu trở lại bình thường. Ở các nước trên thế giới cho người điều khiển phương tiện có thể sử dụng rượu bia ở giới hạn nhất định, sau đó căn cứ theo thời gian bài tiết hết ra khỏi cơ thể để có thể điều khiển phương tiện. Nhưng ở ta quy định rất nghiêm. Hành vi vi phạm nồng độ cồn và điều khiển phương tiện là cấu hình tội phạm hình sự, được gọi là tiểu hình. Bộ luật Hình sự chưa có hướng dẫn cụ thể vấn đề này. Tôi hi vọng có nghị quyết của quốc hội quy định cụ thể về việc xử lý hình sự vấn đề này. Anh vi phạm nồng độ cồn mức độ nào thì vi phạm hình sự. 

Thứ 2, hiện nay quy định xử phạt hành chính cao nhất đối với hành vi vi phạm nồng độ cồn là 16-18 triệu nhưng 1 số quy định tại nghị định 46/2016/NĐ-CP quy định xử phạt hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt, đường bộ còn nhiều bất cập. Tai nạn là điều không mong muốn và chúng ta muốn triệt tiêu. Tuy nhiên, chúng ta chưa có sự kết nối của hành chính và hình sự. Hiện nay, chúng tôi và các cơ quan liên quan đang nghiên cứu những bất cập của nghị định 46/2016/NĐ-CP để sửa đổi. Đã gây tai nạn giao thông là tiệm cận với hình sự. 

Thứ 3, đã có quy định đối với công chức về uống rượu bia nhưng chúng tôi không có thông tin về xử lý bao nhiêu người. 

Thứ 4, việc tuyên truyền một cách quyết liệt chưa thực hiện được tốt. Độc giả rất quan tâm đến Luật phòng chống tác hại rượu bia. Cái nào là tự do kinh doanh, cái nào phụ thuộc quy định pháp luật để giải quyết tận gốc. Và vấn đề văn hóa, vừa giữ truyền thống phát huy hiện đại. Luật các nước cho uống rượu bia ở mức giới hạn. Vì vậy, chúng ta có thể xem xét việc cho phép sử dụng rượu bia liên quan đến khả năng bài tiết của người Việt Nam.

Ba vị khách mời giao lưu với độc giả.

Việc xử lý vụ việc tai nạn giao thông, trong đó có vấn đề tài xế sử dụng rượu bia ở mỗi nơi, mỗi vụ còn khác nhau. Nhiều vụ người vi phạm tìm cách “xoay xở” để chỉ bị xử lý về dân sự, hành chính, cơ quan bảo vệ pháp luật có lúc cũng “tùy cơ ứng biến”. Vậy cần sự hướng dẫn áp dụng đảm bảo thống nhất, tránh áp dụng “lệ làng” như thế nào? Câu hỏi này độc giả Thu Phương (TPHCM) xin gửi tới ông Khuất Việt Hùng.

Ông Khuất Việt Hùng: Đầu tiên phải khẳng định, Việt Nam quy định pháp luật thống nhất từ Trung ương đến địa phương, chứ không có cái nào là “lệ làng”, mức độ vi phạm và hậu quả của vụ việc là khác nhau thì sẽ xử lý khác nhau. Ví dụ, khi tài xế chưa gây ra tai nạn mà có nồng độ cồn cao thì sẽ chỉ có thể xử lý hành chính, còn trong trường hợp gây tai nạn thì sẽ xử lý hình sự và việc xử lý sẽ có sự kết hợp của các cơ quan chức năng như công an, viện kiểm sát… Việc xử lý nghiêm là tiêu chí đặt lên hàng đầu. Khi đã liên quan đến việc xử phạt hình sự thì các cơ quan chức năng có liên quan sẽ xem xét ở nhiều góc độ. 

Gần đây, như sự việc tài xế Nga gây tai nạn ở Hàng Xanh, có nhiều ý kiến cho rằng sự việc đang dần chìm xuống. Tuy nhiên, xử lý thì phải thông qua quy trình và sự việc này cũng vậy. Hiện tại, lực lượng công an đã chuẩn bị xong các thủ tục, tiến hành tạm giam và định ngày ra tòa. Vì vậy, nếu có thông tin cụ thể về sự việc, kính mong độc giả gửi thông tin về các cơ quan chức năng, nếu trách nhiệm thuộc về bên nào thì chúng tôi sẽ chuyển về bên đó để xử lí và trả lời thỏa đáng.

Độc giả Ánh Dương (Hà Nội) hỏi: Tôi đã không ít lần chứng kiến người có biểu hiện say xỉn khi bị dừng phương tiện để kiểm tra, thường tỏ thái độ bất hợp tác, thậm chí lăng mạ, tấn công lại CSGT. Khi đó, CSGT dường như “nhẫn nhịn” và có vẻ bất lực. Trong khi ở nước ngoài, Cảnh sát nói chung và CSGT nói riêng thể hiện quyền năng rất rõ, chẳng hạn: Yêu cầu tài xế ngồi yên trong xe, đặt tay lên vô lăng, cấm nhúc nhích; ra khỏi xe phải đưa hai tay lên ôm đầu, nằm sấp mặt xuống đường… Phải chăng CSGT Việt Nam quá lành? Theo ông, cần làm gì để CSGT có đủ quyền năng, thực thi tốt hơn công vụ? 

Đại tá Đỗ Thanh Bình: Chúng tôi đang báo cáo lãnh đạo Bộ Công an, đồng chí Bộ trưởng rất quan tâm đến việc hoàn thiện dự luật khi sửa luật giao thông đường bộ thì có luật về TTATGT, trong đó thể hiện những vấn đề liên quan đến trật tự và an toàn cũng như thẩm quyền của các cơ quan chức năng. 

Ví dụ, kiểm tra nồng độ cồn thì CSGT được làm gì, trong trường hợp chống đối thì xử lý như thế nào. Đây là yếu tố quan trọng trong bảo vệ người dân nhưng cũng kiểm soát, cưỡng chế được người vi phạm. Hiện tại, lực lượng CSGT khi xử lý vi phạm về nồng độ cồn đều có tổ công tác rất đông theo quy định, trang bị phương tiện kỹ thuật, camera, nếu người tham gia giao thông có hành vi chống đối thì chuyển cho cơ quan điều tra để xử lý tùy mức độ, từ chống người thi hành công vụ hay gây rối trật tự công cộng hay vi phạm pháp luật nào khác ngoài vi phạm giao thông. 

Thẩm quyền hiện tại của CSGT của Việt Nam đang rất yếu so với các nước khác. Ông Khuất Việt Hùng cũng cho biết: Cần bổ sung, có những hướng dẫn cụ thể về chức năng, nhiệm vụ, thẩm quyền của các lực lượng bảo vệ pháp luật nói chung, trong đó có lực lượng CSGT, để đảm bảo có được lực lượng đầy đủ sức mạnh được quy định bởi pháp luật để có thể hoàn thành nhiệm vụ bảo vệ ANTT và ATGT cho người dân. 

Hiện nay, những quy định còn thiếu, chưa cụ thể, “bó tay” và tự chúng ta “tước vũ khí” của lực lượng bảo vệ pháp luật. Rất mong muốn người dân quan tâm hơn, hiểu đúng và ủng hộ hoạt động của lực lượng chức năng để kịp thời phát hiện, xử lý người vi phạm. Quy định pháp luật chúng ta sẽ cố gắng hoàn thiện, nhưng phải làm sao để nhận thức người dân về ý nghĩa, tầm quan trọng của việc chúng ta duy trì, bảo vệ và có lực lượng bảo vệ pháp luật đủ sức mạnh để bảo đảm an toàn cho người dân. Sự ủng hộ của người dân làm cho sức mạnh và hiệu lực của lực lượng bảo vệ pháp luật ngày một cao hơn.

Ba vị khách mời.

Kiến nghị của các đại biểu về các đơn vị liên quan về việc tuyên truyền về tác hại của việc sử dụng rượu bia khi tham gia giao thông?