phương tiện cá nhân

Vắng khách nhưng Hà Nội vẫn quyết triển khai dự án xe buýt nhanh thứ 22

Tuyến buýt nhanh đầu tiên được đầu tư số tiền “khủng” hơn 1.000 tỷ đồng, đi liền với đó là việc dành hàng loạt ưu tiên cho xe buýt nhanh nhưng trên thực tế chưa thực sự phát huy hiệu quả. Có ý kiến cho rằng, Hà Nội nên dành thời gian để tổng kết, rút bài học kinh nghiệm trước khi triển khai thêm, tránh sử dụng tiền một cách lãng phí.

Ôtô cá nhân phải nhường 5 giờ mỗi ngày và 5 ngày một tuần1

Xe hơi phục vụ cá nhân và gia đình, trừ những xe ưu tiên, trong 5 ngày mỗi tuần, từ thứ 2 đến thứ 6 sẽ không được lưu thông trong vùng nội đô mỗi ngày 4 - 5 tiếng trong khoảng thời gian cao điểm từ 6 giờ đến hơn 8 giờ sáng và từ 16 giờ đến hơn 18 giờ chiều.

Một mình metro không thể giải quyết vấn nạn kẹt xe (Kỳ 3)

Metro chỉ có thể phát huy tính ưu việt khi có mạng lưới xe buýt công cộng phủ khắp thành phố. Còn nếu không, metro có ưu việt đến bao nhiêu đi chăng nữa, người dân cũng vẫn không thích và không thể sử dụng metro để đi lại hằng ngày.

Tạo đột phá với phương tiện cá nhân và xe buýt để giảm kẹt xe cho TP HCM

Nhiều giải pháp đã được đề xuất, đưa ra áp dụng để giảm kẹt xe chỉ là những ý tưởng hay cách làm theo kiểu định tính hoặc là giải pháp tình thế chứ không tập trung đột phá một cách hiệu quả vào lĩnh vực vận tải công cộng và giảm lượng xe cá nhân đang tăng nhanh nên công tác chống ùn tắc đã tỏ ra kém hiệu quả.

Thêm nhiều giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc

Quản lý sự gia tăng mạnh mẽ của phương tiện cá nhân trong bối cảnh hạ tầng quá tải, dẫn đến ùn tắc ngày một nghiêm trọng là cần thiết. Các chuyên gia đều cho rằng, ngoài biện pháp cứng thì giải pháp hữu hiệu nhất là “đánh” vào kinh tế, tăng các loại thuế, phí…

Dự án xe buýt nhanh trị giá hơn 1.200 tỷ đồng vẫn "mờ mịt"

10 năm thực hiện, 3 lần xin kéo dài thời gian và rất nhiều lời hứa, tương lai của dự án xe buýt nhanh (BRT) trị giá hơn 1.200 tỷ đồng của Hà Nội vẫn mờ mịt.

Hà Nội xem xét cấm xe máy trong nội đô từ 2025

Thành ủy Hà Nội đang lấy ý kiến về định hướng đến năm 2025 sẽ dừng hoạt động xe máy cá nhân trong phạm vi nội đô.

Hà Nội yêu cầu rà soát lộ trình để giảm phương tiện cá nhân

UBND TP Hà Nội vừa có công văn điều chỉnh các phương tiện giao thông đường bộ hoạt động trên địa bàn thành phố.

Bài 1: Thực lực phương tiện giao thông công cộng của Hà Nội

Sau nhiều năm nỗ lực tìm các giải pháp hạn chế xe cá nhân chưa mang lại hiệu quả, với bộ máy lãnh đạo mới, TP Hà Nội đang quyết liệt đề ra mục tiêu trong năm 2016 phải đưa ra được phương án hạn chế xe cá nhân để giảm ùn tắc giao thông.

Lượng ôtô của Hà Nội tăng gấp 3 lần so với năm 2014

Mới đây, trong phiên họp tổng kết trực tuyến năm 2015 của Chính phủ với các địa phương, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Nguyễn Đức Chung kiến nghị Chính phủ cho phép xây dựng lộ trình hạn chế phương tiện cá nhân để giảm tình trạng ùn tắc giao thông đang ngày càng tăng trên địa bàn Hà Nội. Liệu giải pháp này có khả thi?!

Tân Chủ tịch Hà Nội đề xuất có hướng giảm phương tiện cá nhân2

Tại Hội nghị của Chính phủ với các địa phương đang diễn ra sáng nay (28-12), tân Chủ tịch UBND TP Hà Nội Nguyễn Đức Chung đã kiến nghị Chính phủ và các bộ ngành xem xét theo hướng giảm các phương tiện cá nhân vào Hà Nội, nếu không trong 4, 5 năm nữa tình hình giao thông sẽ khó đảm bảo.
« Trước1 2