Nhằm phát huy vai trò đầu tàu của khu vực, trên cơ sở kiến nghị của các tỉnh, thành thuộc 2 vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP Hồ Chí Minh đề nghị UBND thành phố kiến nghị Bộ GTVT chỉ đạo chủ đầu tư đẩy nhanh tiến độ thực hiện, hoàn thành đưa vào khai thác tuyến cao tốc Bến Lức - Long Thành, đoạn Bến Lức - Hiệp Phước trong năm 2019 và đoạn Hiệp Phước - Long Thành trong năm 2021.

Ông Ngô Mạnh Tuấn, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết vừa trực tiếp đi kiểm tra hiện trường công tác đảm bảo trật tự ATGT và công tác hoàn trả kết cấu hạ tầng giao thông trong quá trình thi công dự án tuyến đường sắt đô thị Hà Nội đoạn Nhổn - ga Hà Nội.

Đến nay, tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi đã thông xe gần 3 tháng, nhưng đơn vị thi công vẫn chưa hoàn trả các tuyến đường dân sinh như ban đầu, bỏ mặc con đường đầy “ổ gà”, “ổ voi” tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông, khiến người dân vô cùng bức xúc

Hôm nay, 28-2, tại trụ sở Chính phủ, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc chủ trì cuộc họp với một số bộ, ngành, địa phương về việc thực hiện Nghị quyết 13-NQ/TƯ về xây dựng kết cấu hạ tầng đồng bộ nhằm đưa nước ta cơ bản trở thành nước công nghiệp theo hướng hiện đại vào năm 2020. Cùng dự có các Phó Thủ tướng Chính phủ.

Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) là vùng chủ lực về gạo, thuỷ sản, trái cây nhưng khoảng 80% hàng hoá của vùng phải vận chuyển lên các cảng ở Đông Nam bộ để xuất khẩu.

Phát triển nhanh về kinh tế - xã hội, TP Hồ Chí Minh cũng đã và đang phải đối mặt với chuyện quá tải về hạ tầng đô thị khi mật độ dân số cao gấp 15-20 lần cả nước. Trong đó vấn đề nan giải nhất là chuyện ngập nước, kẹt xe đang hàng ngày kìm hãm các mục tiêu tăng trưởng của thành phố và làm giảm chất lượng sống của người dân.

Trong tổng số kinh phí này, phần lớn thành phố Hải Phòng chi cho việc khắc phục hạ tầng giao thông và tuyên truyền nâng cao ý thức người dân…

UBND TP Hà Nội vừa báo cáo Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) và Bộ Xây dựng liên quan đến sự cố sập công trình dự án cầu Việt Trì - Ba Vì làm 2 người chết và 1 người bị thương vừa qua.

Theo Quy hoạch, từ nay đến 2030, Hà Nội sẽ xây dựng 10 tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) với kinh phí đầu tư ước hơn 40 tỷ USD. Ngoài 2 tuyến ĐSĐT sử dụng vốn ODA, Hà Nội kiến nghị Thủ tướng Chỉnh phủ có cơ chế đầu tư theo hình thức đối tác công tư PPP để kêu gọi các nhà đầu tư tư nhân tham gia.

Ngày 23-6, tại TP Cần Thơ, Phó Thủ tướng Chính phủ Trịnh Đình Dũng có buổi làm việc với các Bộ, ngành, Ban Chỉ đạo Tây Nam bộ, lãnh đạo các tỉnh, thành khu vực đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) về công tác đầu tư, xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông.

Ngày 23-6, tại TP Cần Thơ, Phó Thủ tướng Chính phủ Trịnh Đình Dũng, có buổi làm việc với các Bộ, ngành, Ban Chỉ đạo Tây Nam bộ, lãnh đạo các tỉnh, thành khu vực đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) về công tác đầu tư, xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông.

Nhìn ở góc độ giao thông gia tăng chóng mặt như hiện nay, quỹ đất đô thị dành cho không gian quy hoạch bãi đậu xe hầu như đã cạn kiệt, nên việc phát triển không gian ngầm dưới lòng đất trung tâm thành phố được coi là giải pháp tối ưu của đô thị hiện nay như TP Hồ Chí Minh. Tình trạng thiếu bãi đậu đỗ xe càng trở nên bức bách hơn khi thành phố triển khai, thực hiện chủ trương thiết lập lại trật tự lòng lề đường, trả lại vỉa hè cho người đi bộ như thời gian vừa qua.

Bangkok là một trong những thành phố du lịch náo nhiệt nhất thế giới, nhưng đây cũng là nơi “ác mộng” cho cánh lái xe. Với số lượng 5 triệu phương tiện giao thông được đăng ký và con số này liên tục gia tăng. Bên cạnh đó, chính việc thiếu sự kết nối trong mạng lưới giao thông, nên tình trạng kẹt xe tại Bangkok ngày càng thêm nghiêm trọng...

Tại cuộc họp triển khai công tác quản lý nhà nước về giao thông, phát triển kết cấu hạ tầng, đảm bảo TTATGT trên địa bàn Thủ đô giai đoạn 2016-2020, nhiều vấn đề bức xúc về giao thông Hà Nội đã được đưa ra bàn thảo, đặc biệt là sự quá tải đến mức báo động của hạ tầng giao thông...

Việt Nam đang bước vào giai đoạn hội nhập chưa từng có trước đây, nhiều yêu cầu đòi hỏi cải cách, trong đó có hạ tầng và nền tảng là hạ tầng giao thông vận tải. Trong bối cảnh nguồn vốn đầu tư cho hạ tầng đang ngày càng khó khăn, kể cả ngân sách, vốn ODA... trong khi nhu cầu lại tăng cao khiến Việt Nam phải tìm ra con đường huy động các nguồn vốn khác cho hạ tầng, đó là kêu gọi vốn từ khu vực tư nhân.

Tình trạng thiếu quy hoạch và tầm nhìn theo kiểu “mạnh ai nấy làm” như hiện nay, các dự án BOT về hạ tầng giao thông đang “đua nhau” tại các địa phương trên cùng một tuyến đường khá ngắn mọc lên rất nhiều trạm thu phí, không chỉ gây thêm gánh nặng về chi phí vận chuyển mà còn làm TTATGT thêm rối rắm…