Nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông, Hà Nội tới đây sẽ đưa ra các giải pháp “mạnh” hạn chế phương tiện cá nhân như cấm xe máy ở một số khu vực, tăng phí, thu phí vào nội đô…
Chiều 25-2, Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị (Sở GT-VT Hà Nội) cho biết, nhằm nâng cao hơn nữa hiệu quả hoạt động của tuyến buýt nhanh BRT01 (Bến xe Yên Nghĩa - Kim Mã), trung tâm đã đề xuất thành phố cho phép các tuyến buýt thường được sử dụng làn đường dành riêng cho BRT từ 4 giờ đến 23 giờ hàng ngày…
Mấy ngày nay, dư luận đang rất quan tâm đến thông tin giá thành mỗi chiếc xe buýt nhanh BRT tại Hà Nội bị “đội” khoảng 1 tỷ đồng so với giá xe khách cùng kích cỡ, chủng loại trên thị trường và các thông tin khác có liên quan trong việc thực hiện thi công, đấu thầu các hạng mục được phản ánh trên các phương tiện thông tin đại chúng.
Khi TP HCM ra quân làm sạch đẹp lại quận 1, với ước vọng đó sẽ là một Singapore thu nhỏ trong lòng đô thị lớn, không ít người đã kỳ vọng vào một sách lược lâu dài, một sách lược xây dựng đô thị văn minh đúng nghĩa.
Để hỗ trợ xe buýt nhanh và chống ùn tắc, tại buổi làm việc với Bí thư Thành ủy Hà Nội Hoàng Trung Hải vào ngày 18-2, ông Lê Vinh, Giám đốc Sở Quy hoạch – Kiến trúc Hà Nội đã đề xuất cấm xe taxi chạy dọc tuyến đường có xe buýt nhanh BRT.
Có rất nhiều nguyên nhân dẫn tới tình trạng tắc đường như hiện nay, như: nhồi quá nhiều nhà cao tầng vào nội đô, cơ sở hạ tầng yếu kém… Tuy nhiên, còn một lí do rất quan trọng là ý thức người tham gia giao thông quá kém.
7h40 sáng 4-1, tại ngã tư Đê La Thành - Giảng Võ, xe buýt BRT đang dừng đèn đỏ tại ngã tư trên, khi đèn tín hiệu bắt đầu chuyển sang màu xanh, xe di chuyển được một đoạn ngắn thì bị xe ôtô con loại 4 chỗ tạt đầu va gương vào cửa kính bên phụ dẫn đến vỡ mảng kính lớn.
Ngày 3-1, sau kỳ nghỉ Tết Dương lịch, người dân đã trở lại làm việc bình thường. Tại tuyến đường ưu tiên cho buýt nhanh vẫn còn không ít phương tiện cố tình lấn làn đường của xe buýt nhanh BRT, đặc biệt đoạn tuyến từ cầu Mỗ Lao đến ngã tư Tố Hữu - Lương Thế Vinh.