Theo các nhà điều tra, chiếc máy bay Boeing 737 MAX đã không được đảm bảo đủ an toàn bay ngay cả trong chuyến bay khởi hành một ngày trước khi sự cố kinh hoàng khiến 189 người tử nạn xảy ra.

Chuyến bay từ Bali đến Jakarta ngày 28-10 đã trải qua những vấn đề kỹ thuật tương tự với chuyến bay bị rơi ngày hôm sau khởi hành từ Jakarta đến Pangkal Pinang, ông Nurcahyo Utomo, trưởng ban An toàn Giao thông Quốc gia Indonesia (KNKT) cho biết.

Ông Nurcahyo Utomo, trưởng ban An toàn Giao thông Quốc gia Indonesia (KNKT), đang giải thích về những gì đã xảy ra với chiếc máy bay JT610. Ảnh: Reuters

Trong cả hai chuyến bay, các phi công đều thông báo việc họ gặp trục trặc khi truy cập vào các dữ liệu cơ bản như tốc độ hay độ cao của máy bay. Các phi công đã phải vật lộn với hệ thống cảm ứng trên máy bay để giành lại quyền kiểm soát. 

Tuy nhiên, trong chuyến bay hôm 28-10, các phi công đã tắt tính năng an toàn tự động mới của máy bay và chuyển chế độ điều khiển bằng tay, CNN cho hay. Còn trong chuyến bay hôm 29-10, phi công đã yêu cầu trạm kiểm soát không lưu cho phép máy bay quay đầu lại sân bay Jakarta. Dữ liệu hộp đen cho thấy phi công đã cố gắng kiểm soát máy bay khi hệ thống an toàn tự động không ngừng đẩy máy bay chúc đầu xuống. 

Máy bay "chúi mũi" hàng chục lần

Theo những dữ liệu khai thác được từ hộp đen, trong chuyến bay tử thần hôm 29-10, máy bay Lion Air đã "chúi mũi" ít nhất 20 lần, do hệ thống đã tự động kích hoạt chế độ an toàn bay hoàn toàn mới vì nhận được thông số cảm biến không chính xác. 

Sau mỗi lần máy bay chúi mũi, phi công đã tìm cách đưa máy bay trở về trạng thái cân bằng nhưng vẫn không thể kiểm soát, khiến chiếc Boeing 737 MAX lao xuống biển với vận tốc hơn 700 km/giờ.

Các nhà điều tra khẳng định Lion Air đã cố tình cho chiếc máy bay này hoạt động, mặc dù chưa khắc phục được lỗi kỹ thuật với đồng hồ đo vận tốc không khí đã phát hiện vài ngày trước khi xảy vụ tai nạn xảy ra. 

Những phát hiện này đang làm dấy lên lo ngại về mức độ an toàn của hệ thống điều khiển trên một trong những chiếc máy bay chở khách thương mại mới nhất và hiện đại nhất thế giới. 

Nghi ngờ hệ thống cảm biến

Trước đó, các nhà điều tra từng cho biết chiếc máy bay đã gặp vấn đề với đồng hồ đo vận tốc không khí và cảm biến AOA. Boeing cũng đã phải đưa ra một thông báo đặc biệt cho các hãng bay hướng dẫn cách xử lý khi những trường hợp tương tự xảy ra. 

Cảm biến AOA cung cấp dữ liệu về góc mà không khí sẽ đi qua cánh máy bay, cho phi công biết được độ nghiêng của máy bay trên không trung. Việc thông tin cảm biến sai lệch có thể dẫn tới việc máy bay bị rơi không kiểm soát. 

Hiện, Boeing chưa đưa rất cứ bình luận nào về báo cáo này. Ủy ban an toàn giao thông Indonesia (KNKT) cũng khuyến cáo hãng hàng không Lion Air phải cải thiện công tác bảo đảm an toàn, sau vụ tai nạn kinh hoàng.

Chiếc máy bay Boeing 737 MAX mang số hiệu bay JT610 khởi hành vào sáng ngày 29-10 đã bất ngờ mất liên lạc và rơi xuống biển chỉ 13 phút sau khi cất cánh  Jakarta, khiến toàn bộ 189 người trên chuyến bay thiệt mạng.

Các nhà điều tra vẫn đang nỗ lực tìm kiếm chiếc hộp đen thứ hai ghi lại cuộc đối thoại giữa các phi công, để lý giải câu hỏi vì sao các phi công đã không tắt chế độ an toàn tự động khi dữ liệu cảm biến có vấn đề.

Lam Ninh (T.H)